※ 引述《jamhan (oioijrwjr)》之铭言： : ※ 引述《kafka (冰雕向日葵)》之铭言： : : http://news.sina.com.tw/article/20081215/1185463.html : : 刚刚看了这一篇报导 : : 因为装了船舶辨识系统 : : 然後就比较好救人吗？ : : 这一点还蛮不能理解的 : : 可以讨论一下吗 : 目前船上的AIS大多配合电子海图或者是雷达 : 就我亲身观测过的结果 : 他船於6海里内，雷达扫到及其AIS发送讯号位置几乎没有差异 : (这当然要视当时气候及本船装备，或许会产生误差) : 当时这新闻我有注意。好像是在基隆外海6、7海里遇难的船 : 就我认知的基隆港务台，12海里内就在他监控的范围里了。 : 若当时联盟轮有向塔台呼叫，在确认船名後， : 我想随即就可以找出此船的遇险位置吧。 我的意思是AIS他吃AC/DC24V的电，船舶翻覆之後 这些航仪设备大概都失效了 -->>疑惑1 根据SOLARS的CHAPTER IV radiocommunications的Part B undertakings by contracting govenments Reg5.1 需要Global maritime distress and safety system identites 以及Part C ship requirements里 无论是A1/A1+A2/A1+A2+A3 都会有satellite EPIRB 启动之後，就会送出遇险船只的位置 何需AIS来确认？ --->>>疑惑2 沈船後的搜救主要是看radar transponder的反射讯号 因此radar transponder/EPIRB的功能在每次的SE/SR检验里 都一定是重点 不过这一条船不是国际航线的船 所以应该参考 船舶无线电台通信作业手册(交通部) 所规范的航仪似乎是一样的 主要要看中华民国无线电证书上面的装备才知道是怎麽回事吧 ※ 编辑: kafka 来自: 220.135.205.197 (12/22 16:03)