作者kafka (镜皇+神灯)
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标题Re: [讨论] 关於联盟轮的AIS
时间Sun Dec 21 23:55:52 2008
※ 引述《jamhan (oioijrwjr)》之铭言:
: ※ 引述《kafka (冰雕向日葵)》之铭言:
: : http://news.sina.com.tw/article/20081215/1185463.html
: : 刚刚看了这一篇报导
: : 因为装了船舶辨识系统
: : 然後就比较好救人吗?
: : 这一点还蛮不能理解的
: : 可以讨论一下吗
: 目前船上的AIS大多配合电子海图或者是雷达
: 就我亲身观测过的结果
: 他船於6海里内,雷达扫到及其AIS发送讯号位置几乎没有差异
: (这当然要视当时气候及本船装备,或许会产生误差)
: 当时这新闻我有注意。好像是在基隆外海6、7海里遇难的船
: 就我认知的基隆港务台,12海里内就在他监控的范围里了。
: 若当时联盟轮有向塔台呼叫,在确认船名後,
: 我想随即就可以找出此船的遇险位置吧。
我的意思是AIS他吃AC/DC24V的电,船舶翻覆之後
这些航仪设备大概都失效了
-->>疑惑1
根据SOLARS的CHAPTER IV radiocommunications的Part B
undertakings by contracting govenments Reg5.1
需要Global maritime distress and safety system identites
以及Part C ship requirements里
无论是A1/A1+A2/A1+A2+A3
都会有satellite EPIRB
启动之後,就会送出遇险船只的位置
何需AIS来确认?
--->>>疑惑2
沈船後的搜救主要是看radar transponder的反射讯号
因此radar transponder/EPIRB的功能在每次的SE/SR检验里
都一定是重点
不过这一条船不是国际航线的船
所以应该参考
船舶无线电台通信作业手册(交通部)
所规范的航仪似乎是一样的
主要要看中华民国无线电证书上面的装备才知道是怎麽回事吧
※ 编辑: kafka 来自: 220.135.205.197 (12/22 16:03)
1F:推 stanhuang:不是很严重的情况下吧.....我认为啦 11/10 17:41
2F:推 packing33: 万一卫星刚过去 可能两三个小时後才来 然後还再要再等 08/09 13:32
3F:→ packing33: 一颗卫星过去确认那个是正确地点 那个是镜射的 而AIS 08/09 13:32
4F:→ packing33: 至少可立即确认最後发射讯号位置 而且对救难来说 能有 08/09 13:32
5F:→ packing33: 越多种方法确认位置当然越好 08/09 13:32