影响越洋货柜航商在两岸三地间之重要因素 1.通关效率 （速度越快，消耗时间越短，停船费用降低， 船公司也能再回去接货避免货物流标） 港口海关之作业模式，间接影响货物进出口之通关时间与船期之配合， 我们发现不同港口之海关，对於进、出口与转运货柜之管制要求与作业效率往往不同， 而通关流程是否具效率与便捷性，更是航商所关注之重点。 2.地理区位 任何港口若偏离既有之主航线太远，而不利母船之船期安排， 则很可能被排除。航商通常会优先考虑具有良好区位之主航线上的大型港口， 以便灵活配置主、支航线。 3.港埠能量 意思是说港埠的腹地大小吗？还是说是他的设备、作业、等等很多因素都可以包括？ 那应该要怎麽解释比较好？ 4.作业效率 5.船席设施（是再说港口停靠的地方，有点类似停车位的意思？ 然後货柜码头是指存放货柜的空间吗？） 枢纽港口必须拥有足够的货柜码头与船席数量，始能配合航商主、支航线之配置 6.费率水准 应该怎麽解释较合适？？ 7. 选择偏好： 航商会因贸易惯性或承租码头之租期安排等考量，而有港口选择偏好的情况产生。 其并述明航商会随着业者间的联盟合作，或船舶大型化等诸多因素， 改变其港口选择偏好，以因应市场的变动。 （可以说成这样吗？要以市场变动为基准，像高雄地区因工业而进口原料， 但若重工业渐渐莫若，中科竹科等电子代里崛起，可能就由台中港出货） 8. 代理能力：（不太懂他的意思…） 航商在各港口，是先有代理业务之委托後，再视业务成长情况 考量是否筹设专业代理行或分公司。 若业务量达到一定规模，即会进行分公司设置与主航线之配置。 因此，各公司会考量各港代理或分公司之营业绩效与协作能力， 作为航线增设与枢纽港口选择之参考。 总共九点… 大都需要更实际好懂的说法… 有些真的很抽象… 麻烦各位专业人士帮忙解释一下… 感激不尽！！ 真的很需要… 就算画龙点睛也可以！！ 因为找书和找网路资料真的是有点在大海捞针 之前有找过...收获都很少...还是无法理解... 麻烦各位帮帮忙了 因为这是要报告的.... --

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