造船… 研究在陆地组装 经济日报╱编译谢瑷竹／综合十七日电 2007.06.18 03:31 am 中国大陆对原料需求若渴，加上全球贸易加速，促使海运业再创高峰。造船业者订单接不 完，从顾客下单到交船平均须三至四年。为了抢接订单，韩国造船业者脑筋动得快，改在 陆地上造船。 现代重工公司有九个乾船坞，正常而言，船在港边的乾船坞建造，完成後注水，将船浮起 ，驶入航道。不过，现代重工所有乾船坞的时间表都已排到好几年後。为了避免订单落入 对手的风险，尤其是中国大陆由国家支持的造船业者，他们想出在陆地上造船的方法。 现代重工的工程师想出将船放到驳船上，再由驳船将船运送到深水区的方法。不过，最困 难的部分是如何将最高可高达40层楼、底部不能站立的船移到驳船上？一不小心，造价高 昂的船就可能倾覆。 上一次造船业荣景为1970年代初期，当时由於原油交易活络，油轮需求大增。这次更甚当 年。据伦敦船舶经纪商Clarkson公司，船的造价自2003年以来，已大涨50%，由此可见一 斑。 不过，业者扩大产能的风险也很高，营运与人力成本高昂，而影响船只需求的力量完全在 造船业者控制之外。 例如，1975年受石油危机冲击，产业平均未完成订单期间从四年骤减为两年。产业足足花 了十年的时间才消化过多的产能。 为抢接订单，南韩与日本的造船业者一方面改装修船厂为造船厂，同时也在中国大陆与菲 律宾等成本较低的国家建造船厂。南韩大韩集团就花20亿美元改造西南岸的一个小镇，计 划在四年内完成一个船厂及相关设施。虽然第一个乾船坞要下个月才完工，等待建造的船 只已积达19艘，第一艘的部分船身已动工建造。 --

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