作者kafka ((o(一︿一+)o))
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标题令造船业者烦恼的涂装争议
时间Sat Jul 23 20:28:22 2005
摘自 CR的杂志新闻摘要
针对双船壳油轮新的有力建议案，让部分的远东造船业者坐立难安。
欧盟决心游说立法者通过强制施行涂装标准以试图安抚业界对双船壳
油轮不安全、易腐蚀的恐惧。
这项因最近欧洲海事安全总署(EMSA)发布的报导而促成的举动，
恐怕会引起争议，尤其远东船厂发出警告，较高涂装规格增加成本
及监控标准技术上的困难。EMSA的报告，系经过一年之久与业者谘
询针对如何改良双船船壳油轮安全标准後而提出。EMSA办公室位於
布鲁塞尔，由Mr. Willem de Ruiter率领，提出八项有力建议案将
由欧盟带到国际海事组织(International Maritime Organization(IMO))。
最优先考虑采用压载舱及液货舱的强制涂装施工标准，
此议必须透过海上人命安全公约(Solas)采用。
EMSA发现双船壳油轮压载舱涂装过早剥裂的问题，须提供给船厂。
该报导强调：「最重要的是在船舶新造阶段涂装就得正确施工。
而最有效的方法，唯有强制涂装施工标准，包括建立压载舱涂装
最低使用寿命目标制度」。液货舱也出问题，於部分新油轮的双
重底舱无涂装区域出现一年2mm的过度腐蚀纪录。上甲板蒸发区域
腐蚀率约一年0.2mm至0.3mm。双船船壳油轮的液货舱为熟知会产生
「热水瓶效应」，因为货油长时间保留温度，产生加速腐蚀环境。
EMSA也希望保护漆强制条款包含甲板顶部及顶舱柜结构
(deck-head and top-tank structures)。
EMSA也希望涂装寿命目标编入液货舱强制涂装施工标准。
然而南韩船厂已提出警告，涂装施工标准将使每艘VLCC的价格增加20%，
且影响工人的健康与安全，并降低生产量。专家们亦表示，
涂装施工标准将难以监控，因为施工步骤及维护程序也是影响
涂装耐用度的决定因素。EMSA的其他建议之中，船东於涂装剥裂後
应采取有效行动，发现腐蚀或疲劳破裂後应迅速采取行动，以及
研发共同程序以处理疲劳。EMSA也希望新船及现成船液货舱相邻之
空间装置碳氢气体侦测系统ꄊ（摘自TradeWinds2005 6 24)
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1F：推 Morisato:目前还没做过油轮@@.. 61.227.213.22 07/23
2F：→ Morisato:不过有点讶异DWBT会有没有涂装的部份... 61.227.213.22 07/23
3F：→ Morisato:那边是从block时代就得常常爬的地方.. 61.227.213.22 07/23