※ 引述《cih57 (菊岛浮潜客)》之铭言： : 因为它不透过杀虫剂(TBT、氧化亚铜）的释放来达到防污目的，对於生态无危害性 : 不知道Morisato兄对於这些silicone为基础的防污涂料其目前实用性为何 : 因为去基隆中船看到他们施工在舵上进行测试，他们资料也不多 : 而其对於航速的要求，目前不知道发展到多少航速就可以使用? : 而使用後重新入坞清理船壳的间期可以多久? : 能否可以帮我解答一下~~感谢 你说的应该是台航的HNO.847 本来我以为我可以看完HNO.846才进驻高雄厂，所以可以顺便偷偷观摩一下 环球油戚(IP)的silicone涂装过程:p..不过...>_<.. 就我所知，IP去年在中船高雄厂就有做过全Silicone，听听说当时也是派出大 量的技术人员前去施工。.. 至於我则是在今年四月时，在海外曾参与 silicone AF 的喷涂 silicone的施工有点类似传统的SPAF，那就是在AC涂料上完後 接下来会先上一层介面漆，来使得AC与AF可以紧密结合，不过 在喷涂上，有个很麻烦的地方便是所有的喷涂得要一次完成， 才能形成一个完整的保护膜，因此我那次所看到的是船厂一次 动用12具全新的喷漆机台，而12个机台旁边都有涂料公司的技术 人员指导工人喷涂，现场另外还有研发部门的工程师巡察状况.. 也就是一次修船动用了近20个技术人员以及近四十位涂装工人 这也是为何我觉得使用silicone AF 的门槛很高的一个原因.. (至少，我觉得以基隆厂的环境很难去做...) 至於效果，据船公司的讲法是相当的省油、航速也提昇了.. 再加上最近航运界很赚钱XD..所以许多公司都有很高的意愿去作.. 而根据我所看过的内部纪录片，silicone AF 在使用高压冲水後 便可清洗乾净，因此确实可以缩短坞期，至於速度的限制，我这边 的使用说明倒是没说有何限制.. (倒是SPAF真的是有限制，为了能让其剥离，一定得要航行，不然 海生物就会长得到处都是) -- ～我是一个地理学家 所以随身带一把地质鎚也是很合理的事～ ▁▁ ▕森里▏ ▕萤一▏ ￣￣ --

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