※ 引述《ron19971997 (rR)》之铭言： : 每次一到选举，当然捷运计画就会再被搬出来一次 : 蔡正元说，信义线可以分三阶段延伸 : 而第三阶段就是从南港公园经过国家生计园区再到中央研究院 : 而这个计画之後彻底地被市府捷运局打枪 : 当然就是自偿率太低，甚至是负值，导致年年营运年年赔钱 : 为什麽当初文湖线不保留延伸到中研院的机制呢? : 或者从南港机厂拉支线到中研院也可以啊 : 说真的，每次我坐212或270，人最多就是在昆阳站後 : 显示研究院路沿线的大众运输需求还是颇大的呀 以现在的南港来说要盖捷运新线或者延长旧线大概不太可能， 然而还是现阶段就有可以改进的地方。 1. 公车和捷运的转乘， 以南港展览馆站为例: 明明就已经看到南港展览馆就在眼前了， 公车等个忠孝东路红绿灯->南港路红绿灯->左转南港路->下车後走回南港路十字路口 ->等两次红绿灯走下五号出口 (这次我测试过时间最快的路线) 上面这流程就可以花上十几分钟了， 以南港站为例: 明明捷运站和火车站连通之前忠孝东路公车站旁有个地下道入口的， 连通以後反而封闭了这个入口。 结果就是每次都要等红绿灯过马路，也是要花个五分钟。 2. 周末忠孝东路公车班距太长 如原po所说，到了周末周末忠孝东路公车过了昆阳站以後几乎是人挤人， 这是因为公车班距太长的关系，等那麽久公车已经让人够不爽了， 还要挤到连站都没位置站当然会令人不满而希冀捷运。 现阶段除了半小时一班的蓝25外都是非常长距离的班车， 先天上都会有密度不均，也就是等很久等没车，然後一次来两三台的问题。 如果能在旧庄到昆阳(甚至市政府)之间有更多区间车， 就不需要把希望放在捷运了。 3. 中研院附近没有 ubike 据点 最近的据点在中研公园跟旧庄国小，都有一段距离。 ubike 最主要是在等不到公车的清晨与夜间可以发挥绝佳的助攻。 只要中研院肯挪出一块地方放 ubike，就能有良好的转乘效果。 --

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