这两天在整理电脑时发现以前找资料看完就丢到硬碟某个角落的机车文章 拿来分享一下 ----（注：作者是大陆人） 在日常生活中，我发现有的车手在使用离合器时左手总是放在离合器手把上，时而半握 ，时而全握，很少换档。由於操作方法不够正确而造成离合器片过早磨损，提前 更换。 我有十余年的驾龄，手动离合与自动离合的车都接触过，而这两种车的操作方法是有区 别的。 对於手动离合的车子，要求左手握住车把，右手握住油门，两眼目视前方，发现情况需 要制动时，右手松油门并将四个手指放在前煞车拉杆上，做好煞车准备， 一旦需要， 前後煞车并用。在右手拉前煞车拉杆的同时，左手握离合器手把。 一般情况下，我个人的经验是，只在起步和换档及停车时使用离合器。若只暂停几秒锺 ，可使用离合器；假如暂停时间稍长，则挂空挡或熄火停车，从而避免长时间握紧离合 器，更不要采用减速不减挡、用离合器打滑来加速的方法。这种操作方法既可延长 离合器片的使用寿命，也可降低燃油消耗。 综上所述，若离合器操作不正当，就会增加摩擦片的磨损，从而引起离合器打滑，而离 合器打滑又会导致引擎过热、动力下降、爬坡无力、油耗增大等一连续问题。由此可见 ，正确掌握离合器的操作方法非常重要。 换档 1、拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的 习惯动作是各位菜鸟们首要的行动。 2、使用正确的档拉，回想一下，是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆 ，有时候却不知怎麽回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反 应，那麽你的轮胎会有良好的抓地力，因此此时的转变会让你觉得顺畅而且安心；相反 ，由於档数的不对，轮胎并没有足够的抓地力，因此在同样的弯道上，就会有截然不同 的感觉。就弯道上的技巧而言，还有其它要注意的事项；就本文章而言，希望大家知道 注意自己所使用档位习惯吧！ 3、如何换档，由低速档进入高速档。一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器 拉杆，左脚勾起或是踏下打挡之後，放回离合器拉杆、加油；这样不能说是错误，但我 们若想以更积极的态度来面对时，这样的作法就显得落伍了。 可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的朋友数番较量之後，就算起步领先，也会在 中速之後被别人超越，这是爲什麽呢？回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样， 如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什麽样状态？就是急剧的滑落， 当你的引擎转速从滑落的低点再开始爬升时，又因爲要换档而抓起离合器，而再度的 滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的动作时，会正确的以 积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。 因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的， 你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的 不使用离合器来换档。 我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的 ，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在。（但要注意， 这个「回一下油门」是右手稍微回一下，而不是叫你收太多的油门）就在这一瞬间， 就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那麽对引擎转速而言，绝不会 掉落低於1000转，而变速箱内也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时 ，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。 （注：日常行驶还是请乖乖的拉离合器） 4、如何由高速档退至低速档。即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什麽困难的事。 但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由於齿轮比与引擎 机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（也就是所谓 的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与 老鸟间的最大差别。 要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉离合器开始到退档的这个短暂之时间中 ，突然转油门使引擎空转。 如果你注意过在GP赛场上高手的动作，就会发现他们在进弯前 的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是以上所讲的，加油使引擎的转速 空转，由於齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前 所言， 在你拉起离合器拉杆而还未踏下打挡杆时，如能先行将转速提高（就是刚刚所讲 的空转） 则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。 记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手突然猛摧油门的动作。将之熟练 後，对於弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。 煞车 别以爲煞车是个再简单不过的动作，操作不当的後果，轻则妨碍了驾驶的顺畅性， 重则 是人仰马翻的惨状。刹车的构造有碟煞与鼓煞的两种方式。 1、前刹车：菜鸟们在这里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎麽握的，在刹车的动 作时着重在前刹车还是後刹车呢？可能一开始用三根头、两根指头、最後甚至用一根指头 来拉刹车的拉杆了。现在的机车配备碟式刹车已成主流；一个习惯用四根手指去握刹车的 骑士，如果在一个突发状况中，再加上不知如何正确的操作，那麽非常有可能因爲紧张而 用力的抓握刹车拉杆而... 或者说因爲已是老鸟了，所以可能用一根手指或二指勾着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的 制动却发现单一手指的力量不够而... 那麽到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在於一定要用那麽多指头去操作。 重点都在於施力；刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道，当我们拉起 前刹车後所发生的一些事情，在前制动卡钳开始发挥作用後，前叉管会下沈，原本平衡的 载重会前移，此时前轮载重增加，後轮的载重则减轻，甚至在猛烈的动作时，後轮会有浮 起於路面的现象。 2、後刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、後及引擎刹车的三种方式同时施行 的效果最佳，但事实上後刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由於後轮所执行的 是抓地力的传达、再加上由脚控制的後刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦後刹车 稍有失当即可能造成锁住的情况；因此，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩 死後刹车的习惯；虽然有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应。 但有些时候後刹车也会成爲主角，而前刹车变成配角的；像是在雨天，恶劣路况下的低速 中，这时以後刹车来控制机车的平衡，会比使用前刹车来得安全、妥当。 3、刹车时身体的对应：由於制动前刹车时所産生的减速G力，骑士们在不知正确的因应 动作下往往是以双手的手掌腕关节来支撑上半身往前倾的力量，因此之後的两手麻痹更是 苦不堪言，以身体的下盘来夹着机车，以腹背来支撑上半身的重量 ，双手很轻松的握在 车把上；当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要 知道，可以辅助，而不是爲主。这就是身体因应刹车时 所产生的减速G力之最佳对策了。 4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时 所互相较劲的地方；所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部的刹车一起全力使 用的意思，其仍是以前刹车爲主，引擎刹车爲辅，後刹车再次之的使用方式来施行； 事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮抓地极限之前爲止（一旦超过 极限，就是准备……）如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的 精彩表演就更能印象深刻了，由於史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢， 也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到後轮几乎浮起於地面，而前轮随时都会要 滑掉的可怕状态。 那麽， 全刹车时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？ 全刹车的重点不在於用几根指头去施加压力，而在於强力的施加压力於前刹车上时，能有 随时释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施力并不是突然一下子就抓住前刹车拉 杆，而是稳定沈重的施加压力於前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉前轮的负荷状况 才可，机车本身有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性。 --

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