差滴大大抛了砖，小弟也来引个玉，从网路上以及自己才疏学浅的知识， 分享一下机油的小观念。 而现在骑乘二行程车的已经是少数，所以这边单只讨论四行程引擎所使用 的机油。(骑追风跟NSR的大大抱歉啦！囧) 机油 机油最主要的功用，就是润滑引擎活塞，使机件之间不易磨损。 那该要选用什麽样的机油呢？ 首先，我们一开始要讨论号数的问题。 较常见的机油有10W-40 15W-40 10W-50诸如此类的号数， 而这代表什麽意思呢？ 这个号码是美国汽车工程学会SAE(Society of automotive Engineering) 所制定的"黏度指数"标示，其详细说明如下：我们都知道油品类的黏度会随温 度的高低而改变，日常生活中最明显的例子是牛油，它在冰箱中黏度大到凝结 成固态，在锅子中黏度低到宛如清水。黏度指数越低，曲线的起伏较大，温度 稍变高，黏度就下降；温度稍变低，黏度就上升。反之，黏度指数越高，曲线 的起伏就显得较小。引擎运转温度的变化十分剧烈：它可能会它可能会在酷寒 的极地气候中发动，也可能要在酷热的沙漠中全速运转。黏度指数低的油品可 能在低温时黏稠的无法流动来保护机件，在高温时却过於稀薄，同样无法保护 机件。虽然黏度指数越高对机件的保护越周全，但是黏度指数过高的油品，其 过高的浓度不但会减损引擎输出功率，不易流动的特性在冷车时会让机油邦浦 无法迅速抽起来润滑机件。所以黏度指数不是越高越好，理想的油品是在低温 时有低黏度指数的高流动性，高温时又有高黏度指数的稳定度，这就是复黏度 机油问世的理由。前面所提到的"20w-50"是一种复级数机油(w表winter)，表示 这款机油具有SAE20,30,40,50等单号级数的特性：最低温时有黏度指数20的黏 度，随着温度升高而有30,40，乃至於最高温时有黏度指数50时的黏度。 这边，是引用网路上的文章，网址如下： http://www.valueparts.com.tw/articles/oil.html 这边也同时提到了一个观念，也就是矿物油与合成油之间的挑选关系。 原文摘取如下： 大家一定在广告上看过"全合成油"这个字眼，不过究竟是什麽意思呢?机油其实 是基础油(Base Oil)和各式添加剂的组成物，矿物或合成就是指基础油的不同。 传统的矿物油其基础油是从原油提炼出来再经过加工而成的，而合成油的基础油 则是人工合成物。 目前矿物油的产量仍远超过合成油，所以後者的售价也远高於前者。合成油优於 矿物油的地方有: １在红线超转区的高温环境下氧化稳定性高。 ２高温，高负载，高速度，长时间运转下的黏度指数稳定性高。 不过必须注意的是所谓高温，高负载，高速度究竟高到何种程度，矿物油的表现 才会不如合成油。会让矿物油衰竭到失效的负荷绝对是大到非常少见的程度(如引 擎过热)，合成油理论上可以提供较好的保护，这个"好"的程度不过是锦上添花的 聊备一格，仅是数据上比较的结果，对於实际使用上的帮助则有限的很。可以这 样说，说只要你的车不是用来比赛，没有成天将引擎转速拉到红线区域边缘徘徊 ，实在没必要用到合成油!! 另外再提供一个关於机油小知识的网址： http://dupont.myweb.hinet.net/teach.htm 这边也有很详细的一个说明，大家可以参考一下。 总而言之，常听到有人在问要换什麽样的机油，什麽样的机油比较好用......等等， 那在这边我想跟大家说，没有哪一罐油是适合每一辆车的。要使用什麽样的机油， 纯粹看自己在什麽样的使用环境、车况、右手乖不乖。每天骑长程的人跟每天骑 3KM到学校上课的人所使用的油品一定不一样，新买的G5跟十几年的GY6所用的油品 也不见得相同。而轻巧可爱的WOWOW跟蓝白配色的天鹅在油品的挑选上也有差异。 首先看看自己日常生活的骑程方式、对於油品的预算，再来挑选自己爱车适合的机 油。便宜的机油不见得不好，好的机油也不见得要很贵，别陷入越贵的油越好用的 这种迷思了。 --

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