※ [本文转录自 Gossiping 看板] 作者: wetteland () 看板: Gossiping 标题: Re: [问题] 台湾为什麽双层观光巴士比较多? 时间: Thu Dec 21 23:07:34 2006 台湾的双层巴士常常变成敞篷车， 因为太高，司机一不注意涵洞高度， 一闯，立刻掀顶。 这些台装车，基本上都很脆弱， 也未经过测试， 只有MCI国光是最强壮的， 历来只撞输过火车， 其他的几次车祸， 不管是跟连结车PK， 或是跟收费站PK， 顶多死司机， 後座乘客很少挂点的。 交通部长蔡堆在十一日宣布，十二年以上大客车将退出长途客运市场，并限定行驶 特定区域。这样的作法虽是为了行车安全考量，但过於粗糙，完全模糊焦点。 影响大客车安全与否的关键是车体结构，并非车龄。在国道上常见的大客车，除了 旧款国光号是由美国车体厂MCI打造，原装进口。其他的多由瑞典、日本、韩国进 口大客车底盘，由国内车体厂承造车体。但是，一来轻量化以节省油耗，二来国内 对车辆撞击测试并不重视，所以常常在发生大客车事故後，整台车辆往往面目全非 。也曾多次发生过，大客车司机未注意涵洞限高，硬将双层巴士驶过涵洞，结果上 层直接掀开，成为货真价实的敞篷车。 而以MCI原厂打造的旧款国光号来说，虽然车龄已久，其车身结构却是坚固无比， 除了结构完整，受过各种严格的滚翻、撞击测试，其钢板更是厚实，台北屏东一趟 跑下来，油耗是新款大宇车的两倍，光是它的保险杆就重达八十公斤，是其他台装 车辆的十倍重。且它的每扇窗户，只要扳开压条，立刻成为活动式的逃生门，能让 所有乘客能在半分钟内逃生完毕。在台服役至今，纵使发生过多次车祸，却能将死 亡率降至最低。 2005年4月30日晚间，中山高楠梓路段，一部满载乙炔的拖板车从北上车道高速撞 向南下车道，MCI国光号首当其冲，迎面撞上，国光号仗着坚固的车体，全车乘客 平安无恙。2005年11月28日，一班南下MCI国光号急速直接撞上冈山收费站，又追 撞化学槽车，车体全毁，但也仅有司机一人死亡。MCI国光号唯一发生过的严重伤 亡车祸，是在1990年9月27日，在台十七线的平交道上，被东港线火车拦腰撞上， 也只有被直接被火车撞击的乘客过世，造成5人死亡，是MCI国光号有史以来最惨重 的车祸，因为撞它的是火车。 相较於台装客车，一旦发生类似事故，动辄两位数的死亡人数，甚至是火烧车，乘 客不及逃出，被活活烧死。可见，坚固的车体才足以提供乘客最安全之保障。 如果交通部只着眼於车龄，忽略车体结构，将会迫使全台湾最安全的大客车全面退 出长途客运的行列，留下来不堪一击，未经测试的台装车辆，岂不吊诡？要改善大 客车安全，还是得从车体结构做起，车龄绝非关键。 http://blog.roodo.com/weichen/archives/2577861.html http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/dec/17/today-o5.htm -- http://blog.roodo.com/weichen/ 惟愿公平如大水滚滚，使公义如江河滔滔。 阿摩司书5:24 --

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