记者(朱淑娟／台北报导) 苏花高速公路昨天二度环评审查未过关，但环评委员、环保团体、国工局难得出现平和讨 论，最後要求国工局应以台湾东部未来发展为主轴，重新定位苏花高兴建必要性後再送审 查。 苏花高八十九年通过环评审查，但九十二年行政院宣布暂缓动工，依环评法规定，环评通 过後三年未动工，拟再行动工时应提环境差异分析新环评送审。 苏花高昨天的环差审查，国工局提出两阶段施工送审，但会议决议，应该回到源头的苏花 高兴建必要性的「政策评估」点，若政策评估认为需要建，才再作环差分析。 昨天审查前，来自花莲的青年学生与环保团体，要求苏花高应延到明年总统大选後再审， 以避开政治角力，回归专业审查。立委傅?萁、卢博基则主张应尽快兴建，给花莲人一条 安全的高速公路。 环评委员表示，当年政府拟兴建苏花高是为了产业东移、医疗便利性，如今时空变迁，产 业东移政策已改变，医疗环境已改善，当年要兴建苏花高的理由如今都已不存在。 环委指出，现在重新讨论要不要苏花高，不应只在工程可行性问题打转，应提高层次，把 重点放在讨论东部未来的发展。为了让东部未来的生活品质更好，苏花高已经变成一种「 价值」的选择。 一位环委接着说，如果苏花高兴建是为了东部观光产业，那环评的重点就应放在东部整体 规划，苏花高兴建与否反而变成枝节的小事。而且这样一条不确定性如此高的公路，财政 分析一定要交代清楚。 花莲原住民学生代表李美仪指出，苏花高沿途经过许多原住民部落，依原住民族基本法规 定，开路应取得原住民同意。台北大学学生蔡中岳说，兴建苏花高要七到九年，应参考这 代花莲青年的意见。 台湾生态学会主任廖本全表示，依「东部永续发展纲要计画」，东部应该要慢下来，提供 安静与慢速的休闲，苏花高则违背这个理念。 环评委员表示，苏花高的工程技术不是问题，问题是兴建完成後，花莲地区将承受的社会 、经济的改变。国工局要交代的不是工程技术，而是深入调查未来花东社会、经济可能的 冲击。 --

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