推古夫温馨提醒 那30CM小妹我打铁趁热，跟大家介绍一下安全驾驶的守则 安全驾驶守则可以分为机车安全配件、人身安全部品跟防卫性驾驶 机车安全配件大家目前应是比较不会用上，而且外面的出租车也绝对一样也看不到 因此今天重点放在後两项。 先介绍人身安全部份 一般高速行驶的重型或超大型机车会使用 手套、防摔衣、靴子、安全帽 前三项比较不适合一般上路使用，就跳过不说 主要来说安全帽 安全帽一般会分成全罩式与3/4式以及半罩式 安全性依序递减 全罩式顾名思义就是保护颈椎以上的整个头部 并且会有护颚，有些厂牌会做护颚可开式，方便对话或使用嘴巴，当然相对安全性就降低了 安全帽目前有的规格有 ‧ CNS 2396规格 中华民国标准认证机车用安全帽规格(CNS 13371为自行车用) ‧ DOT规格 美国普通(一般)道路安全标准规格(厂商自行测试) ‧ ECE R22-05规格 欧盟安全标准规格 ‧ JIS规格C种规格 日本旧制普通(一般)道路标准规格 ‧ JIS T8133:2000规格 日本新制普通(一般)道路标准规格 ‧ SNELL M2005规格(影片) 现行国际认可的赛车安全标准规格 世界公认最高等级之安全标准规格 购买时记得考虑实际需求依规格选购。 再来安全帽的结构主要分成三部分 第一：帽壳 顾名思义，就是最外层，一般主要由塑钢制造，其次还有玻璃纤维或碳纤 目前较高级的安全帽多采用复层有机纤维为主体 用途是用於对抗坚硬路面的撞击 为了达成这个目的，帽壳除了材质上的不同 在形状上各家也会略有不同，但设计都是圆弧形为基础，以求卸除撞击力道。 第二：中介质 在帽壳与头部之间，安全帽会垫上一层高密度的发泡塑料(看起来像保丽龙) 再敷上绒布内衬，主要用途是为了吸收冲击力 因此千万不要以为这是偷工减料或是任意替换 因为每顶安全帽的整体结构都是经过设计的，尤其是越昂贵的安全帽 它在外壳耐撞防碎裂的程度与中介溃缩的设计是环环相扣的 任意变更设计将损害安全系数。 第三：扣带 将安全帽固定於头上的系绳，安全帽再好，只要不在你头上就毫无意义 因此扣带在安全帽的结构中也是极为重要的一部。 现在市面较常见的扣带有三种 1.塑胶扣：极不安全，大力拉扯即可破坏，因此不建议使用。 2.铁插扣：塑胶扣的进阶版，相传某个角度快速扯动就会松开。 3.双D 扣：以两个D型铁环构成，是前较安全铆具型式，可承受超过300KG的拉力。 了解这些安全帽小知识之後，最重要的 就是骑乘机车请带着它们上路，如上所说的，你买的安全帽再好 但是发生事故时，它不在你头上就一点意义也没有了！ ==============我是分隔线============== 然後有监於大家最近慢慢地陆续考取驾照 (连弘音都过了！) 顺便介绍一下防卫驾驶的观念 防卫驾驶：在道路上，任何事情都有可能发生，你不去找灾祸，灾祸也会来找你 因此我们需要有一套积极躲避灾祸的观念，那就是防卫性驾驶。 首先我们先来看看在道路上会遇到甚麽事情 1.车祸：https://www.youtube.com/watch?v=mPYhdXUBylM (3分钟14个事故中有3个是台湾事故，台湾之光~) 2.遇到傻子：http://youtu.be/lKXQOTc92ao 3.被飞机上：http://youtu.be/gLgUPfDjpqw 4.陨石掉落：http://youtu.be/jvI_sK4WwEE 5.得到金币：http://youtu.be/gTM2PFp0e4M 事故百百种，到底该怎麽预防呢？ 首先，最重要的是你必须要知道，道路上的每一个物体 「都等待着机会要撞你」 所以你绝对不能让它们找到机会来撞你！ 这句话成立的对象包含飞机跟陨石，还有分隔岛，没错！不要怀疑！ ( http://i.imgur.com/uGtK6OO.jpg ) 既然如此可怕，那该不该上路呢？路还是要上的 但是我们必须要为了各种状况做一个准备 尤其是当你遇到别人的车祸时，更应该注意它怎麽发生的，并引以为戒 在路上，各种交通工具要发生事故前，都会有一个缓冲空间 因此防卫驾驶就是要告诉你如何在事情发生的前夕抓住时机利用缓冲 防御驾驶是一种预测危险、进而远离危险的一种用路哲学 对於人、车密度极度拥挤的国内交通而言，防御驾驶的导入除可免除 本身引起的危险外，对於因他人引起的危险也能经由预测而避免涉入 其可能导致的事故。 要进行事故躲避前，你应该要先知道车子的性能 尤其是控制车子状态的轮胎跟煞车 轮胎有几个重要的东西必须要了解 轮胎的主要功能有︰ （1）提供前进、煞车的作用力。 （2）提供改变与维持方向的作用力。 （3）吸收垂直震动的力。 影响轮胎抓地力的有 (1)轮胎材质。 (2)地面状况：地面状况影响轮胎抓地力甚钜，平常行驶，必须时时注 意不同路面状况，设想可能发生的危险。 (3)轮胎胎纹深度：胎纹的深浅对於轮胎抓地力，主要是在雨天潮湿的路面上有较大的影响。 由於潮湿的路面上有一层水膜，若轮胎没有胎纹或胎纹太浅，水膜无法顺着纹路排开，轮 胎与地面间便会有一层水膜，减少轮胎与地面的接触面积，产生类似在水面上漂浮的现象 ，一般称水漂现象。 （4）轮胎胎压：胎压过低，轮胎的变形量变大，表示轮胎的滚动阻力变大，会较耗油，持 续高速行驶易爆胎。胎压过高，胎面中央凸出，接触面积小，排水性变差，在湿地上煞车 距离会变长。唯有保持适当的胎压，方可使轮胎的抓地力维持在最佳状态。 （5）轮胎新旧：新胎表面会残存一层脱膜剂，必须磨合一小段时间才能获得稳定的摩擦力 （一般约行驶200公里後可达正常状况）；旧胎则可能因为橡胶老化变质，使抓地力降低或 易脱唇爆胎。 （6）车辆重量：理论上，轮胎与地面的麽擦力应随着车重增加而增加，但实际上摩擦力 增加的幅度不若车重来的大，因此当车辆载满乘客或货物时，其轮胎与地面的摩擦力与车 重的比值较空车时小，亦会使煞停距离增加。 （7）轮胎滑动比：滑动比代表的是轮胎与地面间相对滑动的状况，可以假设，0%为轮胎完 全的滚动（轮胎自由滚动、与地面间没有相对滑动），而100%则是轮胎锁死不转，在地面 上滑动。如紧急煞车时，因煞车踏板踩得重又急，若车辆无配置防锁死ABS，则轮胎会锁死 不转动而与地面产生滑动，并在地面留下黑色胎痕。一般而言，轮胎摩擦系数会随滑动比 增加而下降，且轮胎的侧向摩擦系数会显着地减少，甚至接近0，尤其是横向（用来转弯的 力）的轮胎抓地力下降的幅度很大，当滑动比100%时，横向抓地力几乎接近0，因此煞车时 ，若前轮锁死，将因横向抓地力接近0而滑动，所以虽驾驶人转动方向盘回避前方障碍物， 然车辆仍无法转弯，成直线滑动，故无法回避前方障碍物。 紧急煞车状况下的车辆特性 由於轮胎提供煞车、转弯的功能，平常开车，遇到红绿灯要把车停下来，只要松开油门， 缓缓的踩下煞车便可平顺的将车停下，而煞车过程中轮胎都是一直保持转动的。可是如果 发生紧急状况的时後候，可就没那麽平顺了。 有一种极端的状况是驾驶人应有的基本认知。假设有一个小朋友突然从路旁冲出，驾驶者 一定会用力踩下煞车踏板，藉由机械作用的传递，煞车系统会分别给予两轮（假设是机 车）煞车力，而且因为紧急，煞车的力道可能大到足以让轮胎锁死，此时前轴轮胎先锁死 还是後轴轮胎先锁死，对於车辆的动态会有很大的影响。 （1）前轴先锁：在紧急煞车的过程中，若前轴轮胎先锁死，後轴轮胎仍继续保持转动： 由之前所说的，当滑动比为100%时，横向几乎没有摩擦力，可知此时前轮几乎没有横向 摩擦力，因此前轮失去了转向能力。也就是说，此时就算转动方向盘车辆也是没有转向反 应，直直地往前冲。如果幸运的话可以在撞到小朋友之前停下来，运气不好的话，则连闪 避的机会都没有，直接撞上。 （2）後轴先锁：若後轴轮胎先锁死，前轴轮胎继续滚动，同样地，後轴会失去横向的抓地 力，无法维持直行的稳定，车尾会往一边偏摆，严重的甚至可能会失控转圈（甩尾失控） 。这种情况下，连车辆都无法维持稳定，更遑论要闪避小朋友了，甚至会波及其他邻近车 辆或撞上安全岛，後果十分严重。 （3）同时锁死：前後轴约同时锁死，则情况和前轴先锁死十分类似，车辆可维持稳定但会 失去转向闪避的能力。 如上所述，行驶中当轮胎锁死（一般发生在紧急煞车），轮胎将失去横向抓地力而发生危 险。事实上，起步时若轮胎空转打滑（一般发生在斜坡、冰雪地或非舖装的碎石路起步） ，轮胎也将失去横向力而同样发生危险。 试想行驶中的车辆当有紧急状况发生，驾驶人紧急又猛又快地踩 下煞车，此时可能有三种结果： A. 可能导致前轮锁死：此时因失去横向力，车辆将失去转向能力，虽然驾驶人转动方向盘 ，但车辆仍不听使唤往前冲而撞击前方障碍物。 B. 可能导致後轮锁死：此时因失去横向力，车辆尾部将失去横向支撑能力而甩尾失控。 C. 若车辆配备有前後轮完整防锁死煞车系统（ABS），则在前轮与後轮不会锁死下，维持 一定之横向力，方向盘仍保有部分转向力以回避障碍物，且车辆尾部亦有横向支撑力而不 致於甩尾失控。是否能回避当时紧急状况，可能视当时天时、地利与人和了。（备注：若 能养成保持足够安全车距之驾车习惯，能回避的机率相对提高很多） 因此我们在煞车时，绝对不能做锁死的动作，我们使用煞车的目的只要求： （1）能产生足够的减速度，在合理的距离内使车辆停下来。 （2）有一定的稳定度，不因温度或乾湿而造成过大影响。 （3）即使煞车系统发生故障（非同时并发许多故障），也可以让车辆在 合理的范围内停下来。 （4）维持车辆煞车过程中的动态稳定，即无论在何种载重与路面状况下，後轴车轮都不 应比前轴先锁死。 要达成这样的目的，有几道手续： (1)依车主手册建议定期更换煞车油。煞车时会产生高热，持续高热下除会产生热衰退外，更 严重的是热会传导至煞车管路中的煞车油，使煞车油升温达到沸点而汽化。汽化後，由於 气体具有可压缩的特性，当踩下煞车时管路中的液体推动到气体，造成气体压缩但不会将 力量继续传递下去，最终造成煞车失灵。依据DOT4的要求，煞车油的沸点在230℃以上， 但当煞车油中的含水量3.5%时，沸点降至155℃，由此可知在煞车油使用过一段时间後， 沸点会因煞车油含水量增高而降低，更容易因温度的升高使煞车油汽化，导致煞车失灵。 因此，为确保安全，最好参考原厂建议定期更换煞车油。 (2)了解自己车子的煞车反应。每一款车种的煞车操作设计都有些不同，无论是拉杆的回授 度/深度/行程、煞车所需的拉力、操作力的线性感、煞车力的反应快慢等等都各有差异。 因此建议找个空旷安全的地方，熟悉了解一下自己车子的煞车特性，尤其是练习紧 急状况下的煞车感觉，像是如何能达到最高减速度并且不造成失控，或是车轮锁死现象的 体验。如此，才能在紧急状况发生时保持镇定。 懂得如何煞车後还要懂得如何闪避，闪避又分成几个方向 1. 路口篇 （1）绿灯时应有的防御考量 ◎ 情境描述：路口时，当我方车道为绿灯时！ ◎说明：国内常见有人会闯红灯；砂石/大货车闯红灯肇事时有所闻！ (车祸影片中，被撞到飞在天上的就是台湾闯红灯的车辆) ◎ 防御认知： （A）路口时应将右脚带着煞车踏板，并看一下左右状况。 （B）至於车速的决定应考量万一有人闯红灯时，我车可以煞停或回避，对於可能因建筑物 影响左右视线的路口，因空间受阻尤应注意。 ◎ 应用： （A）车流量不大的路口（乡下、深夜~清晨时段）； （B）我方车道为支线时； （C）我方车道为直行绿灯後之左转绿灯时，此时正是左转者赶着绿灯，而红灯车道者也抢 着通行的时间点。 （2）无号志路口之防御动作 ◎情境描述：无设置交通号志的十字路或丁字路口！ ◎ 说明：此类路口常见有人或车辆窜出，其窜出程度、车辆型式多样。 ◎防御认知： （A）如煞车特性所述，煞车力的建立需要反应时间。因此应将右脚带着煞车踏板至微有 煞车力，因该段反应时间的缩短，可能是避免一次意外事故的关键。 换言之，从认知到危险→松油门→踩煞车等反应时间， 一般人估计约需耗时0.5~1.0秒，假设行车时速90km/h（相当於每秒钟已行驶25公尺远） 对路口突然窜出之车辆可提早争取约15公尺的缓冲空间。 （B）至於车速的决定应考量万一有人窜出时，我车可以安全闪避为前提，对於视线受影响 的路口，因空间受阻更应注意预留反应时间与空间。 ◎应用： （A）此类路口常见车辆窜出，其窜出程度或仅止於路边、或部分占用我方车道、或横越 我方车道；其中又以机车骑士无视左方来车窜出右转最为常见，经常把左方来车的用路人 吓得魂飞魄散，但他本身似乎若无其事。 （B）『将右脚带着煞车踏板至微有煞车力』此举防御动作，因可争取紧急状况下煞车反应时间，在很多场合均可利用，如 a. 驾车经过街尾巷道（小孩可能冲出）； b. 驾车经过闹区、市场、夜市、庙会等有人潮聚集流动处； （3）与机车并排之停车起步 ◎ 情境描述：驾车停红灯时，两侧有机车并排停车时！ ◎ 说明：此情境下，一旦号志转为绿灯，大多人均油门踩下往前冲。但是当两侧有任一机 车（尤其是老弱者骑乘或载有老弱者时）时，可能因起步瞬间重心不稳左右摇摆而与我车 稍碰撞致摔倒，造成机车上老弱者伤亡，後续官司诉讼缠身，烦恼忧愁数月甚至数年。 ◎ 防御认知：遇此情境，虽号志转为绿灯，应暂缓起步，待前、左、右车拉出安全距离後 再行起步。 ◎ 应用：此防御动作之起源为勿与大车争道（包括起步时与行进中），宜多加礼让大车， 行进中或超越其他车时更应注意与其保持横向间距或在适当时机，轻按喇叭提醒其他车辆。 2. 转弯与弯道 （1）右转时之行进路线哲学 ◎情境描述：骑车右转应注意什麽！ ◎说明： （A）机车、行人之机动性高，对於汽车右转时与机车、行人甚至另一部汽车碰触案例时 有所闻。为避免类似事故，除驾驶人为因素的考量外，汽车右转时之行进路线选择具有极 大关联性。驾驶大型车辆尤应注意。 （B）设有机车专用道的路段，因机车享有优先权，若不幸与汽车碰触可能需承担较少责任。 （C）本段之防御认知提出降低此类事故的想法，但应用上可能与现有交通规则稍有抵触。 ◎ 防御认知： （A）为降低右转时与右方之机车碰撞机率，於右转前所选择之行车路径有绝对之影响。 （B）应明确即将行驶之方项的意思表示(打方向灯并再度确认)。 （C）注意转弯向之後方来车，在一定安全的状况下尽可能用肉眼确认，避免後照镜死角。 ◎ 应用： （A）以分隔岛区分快、慢车道，快车道上禁止右转而仅能於慢车道右转之规定，与此防御 认知似有异曲同工之妙。 （B）大型车或联结车因车较长，可能无法依循此观念，但其伴随的前後轴轮回转半径差异 大与右下方视野死角的特性，是另一需特别考量的因素， 3. 依规定两段式左转。 ◎情境描述：骑车如何左转。 ◎说明：台湾现行道路交通有些路段有设置两段式左转停车格，有些则依标示停等左转。 ◎防御认知：两段式左转主要是为了避免慢车从外车道(慢车道)切入内车道(快车道)造成 交通堵塞甚至伤亡事故(请见车祸 00:39~00:45)。因此只要在该行驶该路段时，无法立即 辨认是否为直接左转路段时，请务必优先进行两段式左转。 除此之外，靠右行驶时容易与右转车辆互相误会为同一行进目标，因此靠近右转路口时 请减速确认各方人车均理解你的行进意图，并礼让你时，才可通过。 4. 离大型车(砂石车、拖板车之类)远一点.. ◎情境描述：当你前後左右有超大型巨人，ㄜ不，超大型车辆如砂石车时。 ◎说明：大型车辆因视觉死角大，制动能力差等因素，被限制在产业道路才可行驶。 但就是在这些产业道路上，没有经验的机车骑士常常惨死轮下。 (血腥慎入 http://youtu.be/NZeZ8FUmERc PS：其他东西不要看，看画面就好) ◎防御认知：依大型车辆驾驶经验所述，一般砂石车超过30KM/H就不能急停，因此只能辗 过任何在其前方停止的障碍物，并将之作为护垫避免伤及更多用路人，另外大型车辆内、 外轮差极大，机车骑士常常看到砂石车车头过後就被辗入丧命，因此当行驶过程中遇到 胡佛，不对，遇到大型车辆，请减速并保持绝对安全的距离，包含超车请务必在其直行或 转弯向的另一侧通过，切勿抢吃内轮侧。( http://youtu.be/RgfRq7C_y6k ) 5. 注意变换车道(打方向灯及注意後方来车，不要乱剪线)。 ◎情境描述：有一台机车骑在路上，然後就摔车了。 ◎说明：一般车辆均依车道线行驶，若因精神不济或技术不良而侵占他人车道，很容易 发生意外事故。 ◎防御认知：骑车过程中请保持自己的车道线，并且在任何变换车道线前10秒务必闪灯 告知其他车辆，并且与「後车」保持安全距离，「後车」车速过快就等待下一次机会。 ( http://youtu.be/drnAdlEtFjw ) 6. 你看的到他他不一定看的到你 ◎情境描述：有些驾驶人有一个极为可怕的错误观念，那就是你看的到他他也看的到你。 ◎说明：事实上，你看的到他，他不一定看的到你，这是由於每台车辆大小高低宽窄长短 皆不同所造成的视线死角也不同，而後照镜就这麽大，能反射的车辆位置有限，因此你看 的到他他不一定看的到你。 ◎防御认知：在路上行驶的过程中，千万别自己跑到其他行驶车辆中视野死角。对方车辆 死角是甚麽不重要，重要的是务必保持某种程度的安全距离，以利其他车辆在运动的过程 有机会因为後照镜的方向、角度改变而看到你，切勿贴近他车车身。 另外，白天骑车亦可开头灯，使头灯光芒反射後照镜、增加被认知到的可能性，以利彼此 保持安全距离。 7. 离脑残计程车、公车、大型车远一点。 ◎情境描述：骑车骑一骑，计程车、公车突然切到你眼前煞车。 ◎说明：大众交通工具经常临时停靠路边解决公众运输问题，这一切很流畅没有甚麽问题 ，但是当你出现在这堆交通工具的右後方时，问题就出来了，这种状况很有可能造成你在 水沟盖、标线等处进行紧急煞车，而造成事故。 ◎防御认知：行驶时应尽可能的避开大众交通工具的右後方，且超车务必从左方超车，避 免加速状态下遭遇此类大型车辆压迫，并且应保持绝对安全距离，让自己能在无处可避的 状态下仍有足够的距离煞停车辆。 8. 超车请由左边超。 ◎情境描述：当前方车速低於你或是等待右转时。 ◎说明：前方出现障碍物时，一般驾驶人都会选择避开并超越障碍物後继续行驶。 ◎防御认知：超车绝对是安全驾驶的环节之一，这没有问题，车速慢不代表安全。在道路 上你必须要保持一种与他车相近速度的状态，这样彼此的距离变化极慢，更能够将注意力 用於其他非认知内的意外，为了要达到这种状态，你必然需要一定程度的车速，但在这情 形下，若前方12点钟方向出现三宝，抱歉，慢速车时，你必然要超越他继续正常行驶，因 此，超车没有问题，有问题的是，如何安全的超车，这时候你必须要先懂得打方向灯10秒 示警後方来车，接着对其进行剪线，然後切换行驶线路，继续顺畅的加速直到你离开欲超 越之前车，再调整车速至与他车相近之车速。 上面这些是技巧性的，另外就是当你要超车时，请由前车之左方超越，绝大多速减速的车 都是因为要右转、或是右方道路阻挡、或其他任何原因，总之，慢速车往右行动或右方障 碍的机会绝对比往左(内侧快车道)要来的多很多，即便有往左的，你也不会选择再往左的 左边，因为通常内侧快车道禁行机车。 以上就是简单的安全驾驶观念，另外补充一点点较高阶的驾车小技巧 (1)侧挂 很多人认为藉由重量的转变可以让机车转向，因此逢弯必外挂，而且挂的越出来代表技术 越好，但事实上外挂只会增加车身的倾角，无法让车辆转向。根据美国加州赛车学校所做 的一项实验，骑士无论是完全站立在右侧或左侧踏板车辆仅会出现些许倾倒，并无法让车 辆转向。 其实这道理很简单，如果重量的转移可以让车辆转向，那麽汽车就不需要方向盘，右弯时 全车的人往右边挤车子就会右转了，你会说疯了吗?怎麽可能！同理，那麽外挂只会让你 获得比较大的弯中倾角，无法让你的车辆转向。 那麽如何让机车正确的转向?恒典安驾中心的教官陈琮闵说：逆操舵才是正确的方法。简 单来说逆操舵有如汽车驾驶中的反胎，透过惯性的破坏让车辆可以快速的倾倒顺利过弯。 方法是左弯时左手轻微的把手向外推，让车辆快速的倾倒获得转向，右弯则反之。 透过绕锥练习体验逆操舵的快速倾倒，由於可将煞车点延後，因此对於陌生的山路及盲弯 的通过有很大的助益。 好处在於这样的快速转向可以将入弯点往後，对於不熟的山路或是盲弯驾驶可以获得更多 道路资讯避免危险。很多人在山路骑车时会有入弯後发现弯角太大吃到对向车道或是滑倒 的经验，透过逆操舵便可以降低这种情况的发生。当然逆操舵并非万灵丹，车速太快速入 弯、轮胎磨损或是地面湿冷都会发生危害，减速慢行是不变的安全准则。 (2)满胎迷思 由於数位单眼的普及，很多人假日喜欢到山路弯道去拍摄机车过弯的追焦照。但其实这些 都是相当危险的举动。许多骑士也许都怀抱着星梦，骑车发现有人拍照恨不得把爱车与全 身装备秀出来，车子有多低压多低，如果磨出火花画面就更棒了，因此不少其实就只在特 定路段不断回转，希望能被拍到帅气的照片。 但殊不知这样其实是把自己推向一个危险的境界。任何一个职业车手都会告诉你 卡普的 时间其实越短越好，因为当车辆压到太低时轮胎接触面积其实只剩边缘，当轮胎衰退、路 面有跳动或是油门控制失误时下场就是摔车。 因此满胎其实是不得不的选择，绝大部分车手都希望车辆是直立的冲刺，因为轮胎会获得 最佳的抓地力。这也是为什麽赛车测到最高时速的地方绝对都在大直道底。而一般来说外 挂的幅度大约就是移出半个臀部即可，多了不但没用也不好看。 (3)煞很大 煞车的分配直接影响避震器的反应，不同的煞车配置在大型重机上的影响更钜，很多意外 就是这样发生的。 无论是速克达或是大型重机，现在很多车款都配备碟煞。由於碟煞的力道比较大，因此很 多人会把有碟煞的前煞车当作制动车辆的主力，後煞车则是辅助，保持前七後三的比例。 这样观念不能算错，但只适用於直线路段的煞车。大型重机如果仅使用後煞车你会发现後 轮不比前轮有两个碟盘，煞车力道会比较小，因此需要更长的煞车距离而所有煞车力道都 施加前轮时重心前移时後轮有可能产生浮举，因此得用三分的後煞车把重心拉回来。 但是到了弯中时与用前煞车会把车身动态立起来，而且你会发现前轮的接地面积又比後轮 来得小，因此按下前煞车时会造成前轮的打滑，任何高手都会告诉你前轮打滑没得救。许 多人在弯中发生low-side就是在弯中过度用了前煞车所致。 不会骑车其实就跟不会做菜一样没什麽丢脸了，多练习学就会了。 (4)满把握才有保障 不知是不是受到国庆宪兵机车连的影响，台湾有绝大数的骑士骑乘时会把两根手指放在前 煞车以及离合器上。理由是遇到紧急状况才能第一时间反应。但其实这也是不正确的观念 在等级最高的Moto GP赛事中，除非车手在换档或是煞车，其他绝大部分手指绝对是满把 握住把手。理由是当油门控制不好时回油以及瞬间的加油都会造成车身前後晃动。因此必 须满把握才能细腻的控制油门反应。如同开车一样，没事脚也不会一直含住离合器或煞车 踏板，精准地控制油门是相当重要的一件事。 学习高阶安驾最终目的不再於让你成为一个赛车手，而是让你在任何路况下都能安全的驾 驶车辆避免危险。 台湾一直有个奇妙的观点，改车等於飙车，骑重机也等於飙车。但占肇事大宗的车祸却以 一般人居多。台湾一直是个不缺法令规范的地方，但讲求人情世故的习惯让违规者与执法 者间都有个模糊的灰色地带。相信绝大数的人都有在夜深的街头看四下无人就直接红灯右 转，或是不走斑马线直接穿梭车道的经验。当我们用你是飙车族的手指向别人时，却很自 然的忘记或宽恕自己的违规，总觉得小事不要斤斤计较。到了後来变成喝一杯开车也是小 事，酿成祸事後才後悔。 骑乘重机结伴出游已经是假日常见的景象，但唯有安全驾驶才有所谓的快乐出游。 这样的情形很像现在台湾的升学情况，我们只在意分数、学历，但你真正学到了什麽却没 有人在乎。往後的每一次经验都可能是用受伤或是死亡的代价换来的。才发现原来在某某 情况下不能这样做。但通常说出这句话时往往为时已晚，成为车祸案例中的某一个教材。 除了所谓的大绵羊车款外，一般大型重机皆为打档车，初入门者可以由白牌的轻档车进行 练习。 在台湾除了性能力外男人最无法忍受的批评就是你不会开车/或骑车。每每这个议题一出 口往往是争的面红耳赤。彷佛承认不会开车是件很丢脸的事。而我们所学的开车方法却老 是停留在我朋友说或是某某车友说的程度，既不专业也不见得正确。 以上，就是拉拉木安全驾驶小教室今天的课程喔！ 请各位学员回家後务必多加练习，让自己享受乘云御风的快感时 也能够保持绝对的安全喔！ 拉拉木小教室我们下次再见~~~ --

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