(图文): http://blog.yam.com/jessetw/article/5162984 每个人都知道点与点之间的距离是直线 但是地球是圆的 所以在地球上最近的距离是圆弧形 由於球型的关系 园周在赤道最大 越北边则越小 所以从亚洲往美国飞的航机 都会往北边飞到日本之後靠近北极之後 再往美国飞行 这样的距离会比直接往东飞往美国还要短 新加坡航空公司甚至开辟直接跨越北极直飞纽约的飞机 但跨越北极的航线比一般航线还要来的有困难度 首先要测量燃油的冰点 在航行的时候要避免燃油结冰 必要的时候需要降低飞行高度 好啦！扯远了 回到主题为何来往美国的飞机去程和回程的飞行时间会不一样 还记得吗 影响飞机最主要的因素就是风 因为在地球上有一条西向东的气流 刚好分布在飞往美国的航线上面 因为如此 所以飞往美国的时候是顺风 从美国回来的时候是逆风 逆风的时候需要更多的飞行时间 甚至需要中途落地加油 所以通常美洲线的飞机通常会因为风的关系 因而提早或者延迟降落 所以下次要接机的时候记得先查询一下班机预计要降落的时间 这样才不会花太多时间在机场 （你可以上网申请免费的班机通知） 不过以目前的气象科技 已经可以准确的预测每个高度的风向和风速 所以时间不会差太多 来补充我找到的一些资料 在冬季的时候北半球会有200公里左右往东吹的喷射气流 可以让飞机的时速超过一千公里 以下引用自香港天气资讯中心 无论在任何高度下，中纬度地区所吹的盛行西风大致上都是属於向东移的西风，此西风令 中纬度的天气系统向东移动，例如热带气旋和温带气旋。但在高空西风带中，却又存在着 一个呈狭窄带状而强劲的「喷射气流」(jet stream)。喷射气流是第二次世界大战时，美 国B29轰炸机在日本本土进行轰炸时无意中发现的。当时自基地起飞朝向日本群岛西飞的 B29的机员曾发觉某种奇妙的现象，即在引擎正常运作而没有机械故障的徵兆下，仪器的 指针却显示飞机的移动速度很慢，经研究後才发现，在高空中以数百公里时速由西向东吹 的喷流会大大减低飞机前进的速度。日本军方也曾经利用此种喷流对美国施放气球炸弹， 但是当时并不以扭转日本的劣势。而时至今日航空交通发达的年代，高空西风亦影响着民 航客机的飞行时数。在冬季，由本港飞往美加的时数一般较短，由美加飞回本港则需时较 长。所以，西风的强弱决定着航机要带多少燃油，能带多少行李、搭客，从而影响航空公 司的经济效益 (其他的地方也有类似的气流 但是北半球的高空喷射气流比较出名 其他地区的风向都是以东西向为主) -- <@#++＜ ~~~ --

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