不知道你们练球出席率改善了没 也不知道练球时你们练些什麽 更不知道比赛究竟打得怎样 只能从你们的文章李找寻蛛丝马迹 不过我相信每个队伍磨合时出现的问题 你们应该都出现了 防守的漏洞 进攻的搭配 出手的时机 球员的调度 技术经验体力三层面的不足 抗压性 态度 彼此的沟通协调.... 我很喜欢磨合这字眼 当然这跟我喜欢玩车有关 一台新车一定要经过一段时间和里程的磨合 没有经过良好磨合的车 即使原本设计得再好再有力 或是後天改装得多麽惊人 也无法发挥出100%的效能 越是常骑它 常花心思在它身上 它变会越快能发挥出它的潜力 但一切必须循序渐进 速度的限制 转速的限制 时速不超过60 转速不超过5000~6000转 先由最先显露出那些凹秃不平的的粗糙磨去 在篮球里 我想这是所谓的去锐气 把过往过於突出的一切磨去 不过是在和缓的状态下进行 如果太过急切的去除 也许磨去的不只是那些尖锐的凸起 也连带拔起根基 导致以後吃机油的状况 当初步300公里磨合完毕 这时可以稍微增加速度与转速 开始将细小的不平磨合 以及开始高档位齿轮的磨合 这个地方是能否将先天的极限发挥到100%的关键 大约有四个阶段 里程300~600 时速60~70 转速6000~7000 里程600~900 时速70~80 转速7000~8000 里程900~1200 时速80~90 转速8000~9000 里程1200~1500 时速90~100 转速9000~10000 在各个阶段里 最重要的三个角色 机油:提供良好的润滑 必须耐高压 高温 在每个里程将达到前更换 清理与保养:按时检查各部位是否有松脱与磨损 各作动处与滤清系统保持乾净 适时润滑 驾驭者:熟悉并了解这部车的极限与限制 并尝试发挥它的潜力 架构如何修正不足 如果把球队视为一台车 先发球员属於动力部分 一个球队的主轴 有些人是燃烧室 有些人是变速箱 有些人是点火系统 有些人是进排气系统 其余的球员属於其他的架构 有些人是传动系统 有些人是承载结构 有些人是避震系统 有些人是电系 有些人是煞车系统 教练是驾驭者 机油是球队协调者 而负责保养与清理的技术人员 则是经理们 哪个部分比较重要呢? 你有看过只有引擎在跑的? 还是看过只有车体的? 还是你有看过在赛道上跑的只有驾驶员? 磨合是缺一不可的 再磨合期里 每一个部分都要同时进步 只有一具引擎 就算你1300c.c.外挂NOS增压你还是只能在原地 有再好的的结构 只有50c.c.也只有吃烟的份 你们正在磨合的前300公里里 你们打算何时磨合完毕? 每个人也可以视为一台车子 要怎样磨合你自己的各方面也只有自己能决定 周遭都只是辅助 也许天生是什麽样子就已经注定 硬要改往往也只会不三不四 但一台状况极佳商用野狼也是有机会可以干掉一台仿赛车NSR的 一支完整的车队要耍弄一个超屌的车神更是容易 当经过1500公里的磨合後 这往往才是个开始 要让这台车前往怎样的取向 便属於之後改装的部分 -- 当然 最厉害的是能够同时磨合又改装且不论何时何地都可以发挥100%潜力的 不过那种是天生皇帝命 -- 努力活着 於是 大家都对我微笑 我也笑了 --

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