※ 引述《smelser (绿衣黑裙的青春)》之铭言： : 标题会取这个名字 乃起因於最近参加共识会议所激发的一些想法 : 在这次议程中 参与的学者与同学提出许多个自专业上的意见 : 不论是法律学、经济学、物理学、生物学、大气科学...等 : 宛如一场大型的脑力激荡 对於我来说在这时才深刻体会书到用时方恨少 : 以下兹提出几个观点，或许会因为当时专家学者解释未必清楚 : 也可能自己传抄上有误 欢迎各位版友社员一同来讨论 : 一、提倡步行比使用汽机车相比，步行制造CO2较少？ : 此乃台大土木系 苏金佳教授 所提出的 : 他以数据指出 人走路比机车更没效率（吃下的能量与做出的功） : 人吃下食物後换转变成碳氢化合物步行吸氧吐CO2 : 若是较长距离步行的话 除非是健脚者反而会吃必须吃下更多的食物 : 以提供能量 相较於机车而言 不但没效率而且同样制造出许多的CO2...... : ＊ 这个观点满有意思的（虽然单就CO2排放量或许步行可能比较高 : 但机动车辆上会排放出其它的硫化物.....等以及步行带来的健康效益 : 仍然不能小觑） : 我之前也有类似的想法 诸如推广骑脚踏车 : 广设自行车专用道是否真的有利於环境不无疑问？ : 我们其实必须考量台湾的气候与社会文化观察 : 除了低度发展国家外 目前推广以自行车为重要代步工具的 : 可能多为高纬度国家 它们的气候凉爽 治安良好 : 反观台湾夏季气候却相当炎热 脚踏车率失窃也不低（纯个人经验） : 以政府的公帑 大力铺设自行车专用道 最後只满足了中产阶级 我觉得如果真能让机车变少,脚踏车变多的话,并不一定要刻意铺设自行车专用道说. 至於失窃率阿,反正机车也是很高阿.只是好像很难做到.. : 城市假日休闲生活的美好想像 对於真正要引导成为日常生活 : 上下（学）班主要的交通工具完全没有助益 : 更何况额外铺设自行车专用道会制造更多的工业建筑污染 : 因此 如何推动『合理的道路使用权』的概念更为重要 : 将路权做合理公平的分配 还给步行脚踏车使用的空间 : 而不是独厚机动车辆 : 二、调高冷气与调整湿度哪种方式比较省电？ : 这仍是苏教授所提出的，苏说台电提倡调高冷气温度避免过冷 : 消耗电力还不如将改变冷气机的湿度 因为湿度才是耗电量的主因 : 而非温度 过去国内的冷冻空调科系对这方面着力不多 : 况且多是技职体系 只重视证照的取得不重视研发所造成 : 台湾的空调都是仿造美国等高纬度国家系统 : 因为当地气候乾燥 为了与室外情况类似才做如此设计 : 台湾完全照抄的结果 造成相对湿度过低 除了让使用者感受到过低的 : 相对湿度外 也让压缩机必须做出更多的功已达到湿度的要求...... : ＊ 这样的论点也是首次听到。不过我们可以再进一步思考我们真的需要冷气空调吗？ : 台湾人已经太习惯在夏季开冷气 只要任何一家旅馆或饭店餐厅没有冷气 : 我想到了夏季一定是门可罗雀 不过 人的胃口与慾望是养大的 : 我们其实是可以不需要冷气的 我也这麽觉得阿..大家都一直吹冷气,真的是恶性循环呀..自己觉得啦.. 可是我每次跟人说的时候,大家都只是敷衍一下,然後又继续吹了.到台北更是明显阿 冷气像日用品..可是这种事真的很难影响 毕竟大家都有付钱..嗯嗯 真麻烦 : 怎麽说呢？人类对於温度的感受是透过中枢神经告诉我们冷与热 : 但是我觉得人的对气候的冷热在不同地理环境确有极大的差异 : 例如 北欧的人冬天来到台湾 大概穿短袖是稀松平常的 : 东南亚的人对於台湾的夏天觉得还算是凉爽（这些我都有亲身的观察） : 因此 长久居於某一温度之後 应该会形成一个温度的标准值 : 例如 常居於东南亚的人来说 32度以上叫做热 32--28凉爽 28以下就叫做冷 : 而台湾人因为过度使用冷气的结果 使得大部分人的标准值变低 : 原本30度称做热 但是现在28度以上就已经受不了 : 因此 对於个人来说 我们必须将此『设定』温度调高 例如冬天穿较少的衣服 : 夏天穿短裤凉鞋 减短发（头部是重要的散热器官） 推广裸睡 天体之类的 : 在建筑上有更多的开放走廊让自然风进来 : 以减少冷气机的使用 : （请注意：上述推论是我粗浅生物学的知识与个人观察未必符合实际科学研究） --

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