※ [本文转录自 MoutainBird 信箱] 作者: [email protected] ([email protected]) 标题: [讨论] 单车在德国--第一手实况报导 时间: Sun Sep 26 14:32:51 2010 作者: MoutainBird (我姓崔) 看板: LogicJungle 标题: [讨论] 单车在德国--第一手实况报导 时间: Sun Sep 26 05:35:57 2010 虽然有人推文说要看开箱文， http://picasaweb.google.com/lh/photo/YUsgo7Pbg50ZgXEsTdd9sw?feat=directlink 不过在此之前还是先来了解一下 在德国首都柏林这个大城市里以单车通勤是甚麽情况。 其实一般说来在市中心比较热闹的地方， 通勤还是以捷运(地铁与区间车)及公车(或电车)较为方便； 不过因为我的宿舍在郊区， http://www.a-trip.com/tracks/view/61245 离大学又有六七公里远， (这是常态，因为这里整个城市的所有学生宿舍是包给一个组织管理， 与各大学是完全分开独立的的。) 搭公车转捷运再走路40分钟跑不掉， 骑单车只要20分钟初头， 所以单车通勤变得很重要。 -- 常常听说台湾在设计道路时都有官员来国外考察(好像也有来德国)， 但是如果只是坐在汽车里面在市区到处晃， 或是下来在人行道上看一看， 为期不过数日的考察是没有屁用的。 只有常常通勤， 不论下雨或晴天， 骑在单车专用道上， 并且骑乘一定的距离， 才能观察到这个城市的通勤文化， 以及这个文化是不是能够套用到台湾的国情上。 -- 在德国，单车是一种正式的交通工具， 所以骑单车的人绝对不是带着单车的行人， 而是开着一个交通工具的驾驶者。 当在法律上有这样明确的规定时， 自然而然各种的配套措施都要有。 http://picasaweb.google.com/lh/photo/jm8DV-80WkQHzwzQ3u92oQ?feat=directlink 从这张图我们可以看到最外围的人行道就是专门给行人走的， 单车道就是单车走的， 而里面的柏油路才是汽车走的， 这样的画分即使是在穿越马路时依然存在。 而这样分并不是分好玩的， 单车的地位规定的非常明确， 不可以骑在人行道上， 也不可以骑在柏油路上， 也不可以逆向行驶(因为他是"车道"，不是人行道) 使用单车道是单车骑士的权利同时也是义务。 当然并非没有例外情况， http://picasaweb.google.com/lh/photo/br60ljgH04n_bSXyDPZFYA?feat=directlink 像是上图比较小的路段， 通常就没有多余的空间盖单车道， (但是单车道的设计在整个柏林无论市区或郊区仍算是非常普遍) 这时单车必须在柏油路上行驶， 因为他是交通工具， 绝对不可以在人行道上骑。 此外，在一些比较大的路口上， 单车也拥有其专用的号志， http://picasaweb.google.com/lh/photo/qU_zdlhBoQY_Px05AhRzmg?feat=directlink 在这样的设计之下， 行人、单车、汽车(包含机车)的路权就会非常明确， 大家各走各的非常安全。 -- 另外值得一提的就是单车上捷运的规定， (铁路应该也是一样方便，不过我还没有用过) 由於德国的捷运是完全开放式的， 没有闸门刷票的设计， 所以自然也就没有站务人员， (少数大站除外) http://picasaweb.google.com/lh/photo/ZT4p1Jd-FjMtN38pPBgg4g?feat=directlink 只要你买了票(当然也帮你的单车买了票，没票被抓到要罚40欧)， 然後在搭乘之前也打过票(印上乘车的日期与时间证明这张票没有多次使用)， http://picasaweb.google.com/lh/photo/Zjk352UrjeFO4cmcxXLPLw?feat=directlink 就可以直接找到适合的车厢扛上去。 http://picasaweb.google.com/lh/photo/ssrQIX-wNRXNRBu-PNA5yw?feat=directlink (当然也不是每个车厢都能上) 如果你是重度使用者的话也可以买一张包月票， 这样就完全不用再买票， 进了捷运站直接上车就是。 -- 至於单车上的各式设备的规定就真的是非常详尽， 要有头灯与尾灯， 还要有前後各一反光片(前後灯故障时至少还能反光)， (因此很多通勤车的前後灯都有附挂反光的功能) 前後轮的钢丝上都要有两片反光片， 左右踏板也都要各有两片反光片， 铃铛一定要装， 以上任何东西有缺都会被罚钱。 但是对於重量低於11公斤的公路车， 在法律上基於轻量化的考量又另有规定， 基本上是在照明设备的规定较为宽松。 在这里我们可以看到一个专业立法的例子， 叫一个根本没有在骑单车的人来立法的话， 绝对不会想到这一个细节的。 -- 另一个例子也可以看出在法律上单车就真的是正式的车辆。 在转弯前或变换车道前， 比出手势是义务， 这就跟汽车转弯要打方向灯是完全一样的意思。 而其他各式各样的违规， 也都会比照额定的罚款开罚单。 闯红灯会罚100欧， 骑人行道好像也会罚10~20欧， 酒驾一样会罚钱， 罚金的额度还会看状况调整。 http://picasaweb.google.com/lh/photo/QD8m21L95nzV3QqxyCOPTw?feat=directlink 当然了， 超速的话一样是违规的。 -- 回到我们的主题， 我们要问的问题是， 甚麽样的因素使得这样的单车通勤文化能够存在? 1. 守法习惯 在这里汽车不论是要左转还是右转还是从小巷子里开出来， 一定都会等单车和行人全部过完後才会开， 在这里如果你让他的话他还会叫你赶快过， 因为在单车道上路权就是你的， 只有你过了之後他才可以过。 我在这里骑了快三个礼拜的车还没有遇过汽车抢先我一步的， 有时甚至我离他还有快100公尺， 他就是停在那里等我过了之後他才过。 在台湾的问题是单车在法律上的地位模棱两可， 所以骑单车的人也不知道要怎麽守法。 2. 地广人稀 来到柏林才第一次感受到台北的狭小， 以台北的路幅来说绝对不可能做到主要道路双向都开辟单车道， 不要说单车道了， 有时候连人行道骑楼都很窄。 而且在机车很多的情况下， 单车道不免沦为机车道， 所以看来应该要通通都分清楚!? (像是北宜公路宜兰端刚开始的那一段) 3. 公共运输 在台湾单车上捷运不是每一站都可以上， 尖峰时段也另有规定， 德国就没有这一套， 反正只要有单车标示的车厢里有空间， 你就可以上。 4. 通勤意愿 常有人说在台湾以单车通勤有种种缺点， 第一个是空气不好， 但是说真的， 如果柏林众多人口都开车或骑机车的话， 空气一样会很糟。 第二个是距离远， 这也无法成立， 在这里动辄五六公里是很基本的通勤距离， 我到市中心大概要十几公里， 从西南端到东北端则要三十几公里， 基本上跟大台北市区(台北市&把板桥三重内湖新店算进来的话)差不多。 第三个是路面品质不好， 但是德国单车道路面品质更糟糕， 除了很多不是柏油路以外， 在小巷口或是住家出口很频繁地会碰到"石板路"， 另外由於行道树很多， 所以路面常常会有树根突起， 施工的水沟盖(奇怪的是都集中在单车道)甚至有比台湾多的趋势， 所以你偶而会想念起在台湾可以骑在柏油路上的幸福感。 第四个是常常下雨， 柏林属於海洋性气候与大陆性气候的交界地带， 下雨的机率其实没有想像中来得低， 不过我觉得有趣的是这里下雨时这样有人骑， 雨比较小的时候甚至根本不穿雨衣， 所以这就真的是个人意愿的问题了。 -- 所以结论就是一方面我们不要太过抱怨台湾交通的一些面向(例如路面品质)， 一方面我们也不要把国外的交通设计直接移植到台湾来用(如敦化自行车道)， 也许我们应该想出更好的解决办法， 也许我们也可以认为以众多东南亚国家的国情来说， 说不定台湾的交通状况已经算是很不错了， 所以其实没有必要去寻找新的解答。 -- 其实真正的结论是那麽严肃的问题就留给别人去烦恼吧XD 下一篇就来开箱&介绍德国的典型单车休闲/旅游/练车路线。 --

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