※ 引述《ken0120 (左撇子~HornetII缺零件啦)》之铭言： : : 2. 顺便问一下 飞机要如何"减肥"啊?? : 减肥吗??是现行社机的减肥还是未来设计希望更轻?? : 目前社机使用的材料应该算是CP值高又好制作了 : 要再轻也不是没有办法 : 我看过碳纤+巴尔沙木骨架直接用玻璃纸(或是透明烫纸)包覆的 : 它是用超薄巴沙尔木片和碳纤版的复合版制成,结构很强但超轻==>难找的材料 : 而且感觉蒙皮很容易破的样子 : 不过设计的时候能在结构衔接处多些卡榫类或许能减少胶的用量=>这样要想很多&工要很细 : 目前想到就这样了 : 我想换装强力心脏可能比较实际XDD 结构减肥数项通用原则，和它们背後所依据的结构破坏现像: 一.全应力原则: *.最轻的结构，其上应力一致为破坏应力，破坏应力的型式，视材料种类而重要性不 同(剪性降服、缺痕韧性、溃缩、蠕变、疲劳等)。 *.未达到破坏应力的材料，表示材料过多，可以削减。 *.削减材料会改变应力分布，以低应力位置为优先。(例如机身尾段) *.注意负载情况会变动，故判断用的应力分布乃为各部位在变动负载过程中最大值的 联集。 二.短力流原则: *.力量传递过程材料必为连续。 *.同样力量，传递过程愈短，所需材料愈少愈轻。 *.缩减力流可以由两方面下手: 1.减小结构尺度，故小型机结构效率高。 2.分配负载取代集中式负载。 故全翼机结构效率高。 *.负载同样会变动，故主要变动负载位置接近会省掉很多麻烦。 (例如主翼和起落架最好接近) 三、弹性稳定原则： *.压应力原件会挫曲和局部挫曲，其挫曲发生应力远小於材料破坏应力，材料 破坏发生在挫曲的後段行为，而其过程为不稳定。 *.挫曲应力和特徵比例关系巨大。(长径比，厚薄比等) *.基於上点，压应力元件轻量化过程必须以减少特徵比例变化为原则。 (例如柱元件的轻量化，材料消减从中心位置开始，即不变化特徵比例) *.同时满足局布和全体特徵比例不变动的结构为自我相似。 (意即消减材料後，挖出的洞使局布比例类似全体比例，例如蜂巢隔板的单体壳设计 输配电塔的衍架设计) 四、材料匹配原则： *.依据一、三，结构破坏型式不一，且自我相似结构受限於制造能力，无法普偏应用。 一般做到两级。 *.在结构型式无法变动下，材料选择会影响特徵比例，例如一个木制衍架，换成发泡 材料可能会成为一单体梁。 *.依照负载和必须占有的空间大小(即负载密度)，选择相近等级的材料。 (例如翼荷高於40g/dm^2後才选用巴沙木蒙皮材料) *.材料匹配效果经常会超越强度/重量比，刚性/重量比等一般性的材料选择指标。 (例如高级复合材料在电动机的场合经常不及发泡材料，即使性能超出十倍) --

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