※ 引述《VIATOR (心随境转...)》之铭言： : : 再回到问题1.2.4.点 : : 1.就是出手速度太低 : : 2.是出手速度太高 : 速度高动能才高啊，如果降低速度，那不就减短了滞空的时间..... : 不能够把elevator往下打一点来改善吗？ 请记得手掷机全程都是固定的舵量，如果在高速时打一点down，那麽低速时升力就 可能会不够。 能量多直觉上是可以飞久一点，但是别忘了功率消耗的速度也会影响滞空时间， 阻力消耗功率在高速相当快，是和速度立方正比的，这个问题并不能单纯就能量的 比较就下结论。 我们看一下速度很高时有什麽现像，手掷机会很快的翻一或数个垂直圆圈，耗掉 大部分的动能後，在进入和一般投掷时相同的轨迹(最後一圈)。 我们可以看看最後一圈前多出来的动能有多少好处: 如果回转直径是10m，绕第一圈至少要有超过10m的位能，也就是14m/s以上的出手速度 ，而回转直径10m相当於失速速度7m/s，，超过的倒数第2圈是以8倍的速度在消耗功率 (4倍阻力*2倍速度)，如果速度再高，消耗的功率是以速度三次方正比增加.... 可以看出速度愈高，单位能量可以增加的时间愈低，而且超过一圈的能量，效率低於 1/8...... 大部分的手掷机即使用橡皮筋弹射也很少超过2圈.. 而且超过一圈的情况，投掷将很难进入稳定的轨迹...... (是技巧问题没错，但是你会发现，还真是他妈的难) 手掷机控制消耗功率的策略: 先爬升将动能转换成位能(高度)，然後以定速和定下滑率滑翔。 这个前提才导致投掷技巧的调整，并且忽略掉第二圈的效果(丢不出稳定轨迹) : 同理1.的部份是否可以把elevator打高一点来改善？ 失速速度的调整是可以调整垂直绕圈圈的限制的。 调整elevator确实是可以改变失速速度的。 不过这并是这一段的重点， 重点在於，如果你同时变动elevator和出手速度，那麽你就没辨法分离出飞机的 表现是哪一个变因的效果..... 也就是调整的基本做法必须满足做实验的法则---只能有一个操纵变因。 想想投掷时有多少的变因要试? 单纯就结果来说的话，变动elevator改变了攻角，就没辨法对升阻比最佳化了。 : : 4.是下面要讲的 : : 如何让手掷机有最高点翻滚的特性出现: : : 除了投掷技巧外， : : 手掷机翻滚特性出现的分解动作: : : 1.垂直蛋效应，在最高点时，重力提高了向心加速度 : : 2.爬升造成速度降低，低速使得水平尾翼力矩降低。 : : 3.低速加上大的向心加速度，使得质心的轨迹角速度忽然变的很大。 : 和向心加速度的关系是什麽？？ : 感觉上向心加速度是对整架飞机啊，那应该不会影响角速才对啊...... 注意..是质心的角速度~_~ ω＝a/v 尾翼的作用会使飞机角度尽量去跟上质心的切线 : : 4.水平尾翼试着产生力矩转动飞机使其接近平行质心轨迹，短时间产生未跟上的 : : 情况。 : : 5.4.的情况造成短时间内滚转轴和风向轴呈负的角度，对飞机的上反角产生滚转 : : 不稳定，飞机试图翻正变成稳定。 : 有点不清楚，我可以不可以这麽说，负的攻角使得上反角让滚转变不稳定？ 不行，负的攻角并不能改变侧风对飞机的滚转力矩方向。(这是滚转是否稳定的判准) : : 6.若负角度的暂态过後，飞机未翻正，则此飞机就回复至滚转稳定态。 : : 上面6.的情况就是为何有些飞机无法翻滚的原因。 : 那可以不可以改变上反角来增加翻转的可能性？ 可以，但是增加上反角有下列缺点: 降低有效升力 降低偏航的稳定性 : : 要改进这现像，就必须: : : 1.提高暂态的时间 : : 2.减少滚转的反应时间 : : 提高1.的方法由: : : "1.减小飞机的回复力矩(降低纵向稳定性) : 感觉上增加尾翼面积会增加回复力矩，是吗？ 如果重心位置不变的话，是的。 : : 2.提高俯仰惯量 : : 改进2.的方法则是: : : "1.限制展弦比 : : 2.使用尾翼负荷一部分升力" : 为什麽升力尾翼能够减少滚转的时间？不了..... 将产生升力的面积前後分成两分，同样的翼面积下可以减少翼展。 --

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