补充照片版: http://www.wretch.cc/blog/kutrain/14091518 本文发表於 OPEN ePaper 102期: 台湾铁道纪行 http://openepaper.nat.gov.tw/epaper/open/102/index.htm 翻开世界各国的开发历史，不论一世纪前的列强、被殖民国，或现在新 兴的城市、国家，铁道永远都是一个地区进行开发的那把钥匙。台湾的 铁道，最早可追溯至1870年代，八斗子官煤井的开采；串联城镇的干线 铁道，则是1890年代完成之北部路线。不论这些大小铁道是否真正堪用 ，它们无疑都在开启台湾近代化的过程中，扮演了先驱的角色。 宝岛台湾，物产丰隆，日本时代政府积极开发各项资源。铁道永远都是 最好用的一把金钥。大者如全岛乡镇之串联，小者则如一条矿坑坑道， 各种铁道应运而生，由最细处扩展至整个国家，形成绵密、强有力、有 效率的运输系统。不论矿业、糖业、盐业、化工业乃至於林业，只要以 现代化之管理方式开发，就少不了铁道的帮忙，差别只在这些铁道的规 模、所用设备而已。常有人说台湾是铁道王国，不如说那是台湾在气候 、地形、地质上得天独厚，才拥有如此美妙之土地，才使得几千、几百 年来的先住民、新移民，都能享用到宝岛甜美的资源。 八仙山就是这自然与人文的邂逅里，一个值得我们珍藏记忆的代表。台 湾虽位处亚热带，但丰沛的雨水和高耸的山脉，让大片珍贵的针叶林得 以滋长。日本统治台湾後，耗费心力踏查台湾山地，惊为天人的桧木林 一一揭开神秘面纱，囿於对原住民之统治，至1910年代才得以开发三大 林场。所谓三大林场，以拥有完整登山铁道的阿里山最为着名，产量最 大的太平山次之；至於唯一以客家庄为主要劳力基础的八仙山，因为产 量较低，结束的年代也很早，加上过去台湾历经很长一段时间，不重视 乡土文化的日子，因此在名气上八仙山始终未如前两者。 海拔约八千尺的八仙山，林业开发历史的背後，还有着日本时代「理蕃」 政策，铁道建设与车辆演进，以及当地人深入山林打拚养家活口的种种 过往，不能因为没有响亮的名气而否决历史价值，文化的深度与广度， 正是这段回忆珍贵的果实。 在铁道趣味里，有一种玩法，称为「废线迹踏查」。顾名思义，这种堪 称另类的铁道旅行，就是亲身踏上已废的铁道进行调查。踏查废线，不 仅仅是寻找废铁道的残迹，更要从了解当地之人文风貌、产业发展过程 开始着手，进而重回时光隧道，置身於历史溯源的轴线上。 这一本《寻找消失的五分车，八仙山森林铁路》，以简单扼要的铁道及 林业历史介绍，带领读者找到八仙山林场及其铁路，在台湾开发历史中 的位置。并以非常详实的方式，纪录了八仙山森林铁路的残迹，这种巨 细靡遗的踏查精神，非常令人敬佩。更可贵的是，本书记录了许多见证 、甚至参与过林业及铁路历史的在地人，从这些访谈中，不论是危险、 费时的木马道，抽甘蔗、抽树皮的趣味，或是机关车与五分车为何有分 别，都让读者清楚地阅读当地人文风貌的忠实呈现。 从事废线踏查趣味近十年，笔者曾数次前往石冈、松鹤、加保台，也曾 登上八仙山及马仑山，感叹於铁道遗迹的消逝与凋零，也惊讶於九二一 地震仍幸存的久良栖、麻竹坑车站。但真正让人感念的，恐怕还是石冈 地区的这些「爱乡人」吧！除了整建和盛、梅子车站公园，当地甚至有 指引铁道遗迹方向的标示。这种爱家、爱乡的情意，着实让人印象深刻 ，也难怪书里头相当大篇幅的访谈部份，也充满了对家乡故事的怀念与 珍惜。因此不但推荐您阅读本书，更鼓励您亲身走访，体验这大甲溪畔 客家庄的可爱风情。 --

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