火车社经过三月底热闹风光的二十周年社庆，有种气力放尽、筋疲力竭的感觉。 在五月初的梅雨时节，我们重拾活力，前往已经成为台北後花园的宜兰，拜访罗东林铁遗 迹。 进入噶玛兰 故事从误点的2510次区间车开始。 这班区间车开往基隆，却和我们预定搭乘的区间快进站时间相同，甚至月台显示也没换。 若不是车长很尽责的广播提醒，我恐怕要在这班车上思考怎麽换车了。 急忙跳回月台，和迎面而来的先予一起等待正牌的3371次进站─列车缓缓驶入，竟是 EMU400！ EMU400是台铁首款通勤列车，可说是台湾捷运之祖，现在已经老态龙锺。 坐上直排座椅，听着车门关闭、列车加速。这样的光景已经来日无多。 列车穿过黑暗的台北地下化。这段地下化费时近三十年，最近总算要全段完工。 回想着社课看到的台北地上铁路旧照片和社庆时搭乘DRC的热闹，列车钻出隧道口。 从南港到福隆的这段铁路已是我搭乘过最多次的台铁区间，充满魅力。 首段经典是高架段，看着窗外汐止的高楼群，有种身在东京的错觉。 次段经典是基隆河河谷，媲美京都旧山阴本线的景色让游人屏息。 很快，顺牡丹坡而下的EMU400驶入福隆，一群游客在这儿下车，车厢终於安静了。 一旁的家祥继续记录着时间，满满一页。 出草岭隧道时迎接我们的，是灰云下的太平洋和龟山岛。 左侧是没有边际的大海，右侧是逼近海岸的雪山山脉，列车在其间奔驰，冲向噶玛兰。 当平原开展，楼房渐渐密集，就是兰阳平原的精华地段了。很快，我们到了宜兰车站。 陈年酒厂 律帆带着我们走向台酒宜兰酒厂，中途经过充满宜兰风味的小街，还有不可思议的新月广 场。 新月广场聚集了台北市常见的各种连锁店，是栋高耸巨大的建筑，矗立在市区。 「愈来愈像都市了。」我们走过一片绿地旁，背後是新月广场，旁边是荒废的古厝。酒厂 已在不远处。 当我看见台酒宜兰酒厂的园区，差点把它误认为主题乐园的一角─改造的非常成功。 宜兰酒厂是日本时代的台湾仕绅建立，後来收归政府，成为公卖局重要的工厂，现在转向 观光化。 主要的参观点有两个馆，第一个介绍酒，第二个介绍红麴。 第一个馆包含古代酒器介绍、完整制酒过程及整面墙的饮酒趣味小常识，知性十足。 第二个馆主打红麴，这种「发霉」的食品大受欢迎，已经流传数百年。 吃过高粱风味的红麴香肠之後，火车社一行离开酒厂再访知名店家「黑店」，享用料好实 在的冰淇淋。 感谢律帆的带领，给我们一个知性又美味的宜兰市区小观光。 昔日的储木池，今日的生态文化园区 回到宜兰车站，把2035次太鲁阁自强号当成兰阳捷运，6分钟後就抵达罗东。 太鲁阁号堪称台铁多年来最高品质的一款车，轻松加速到时速130公里，平稳安静。 它在这段高架段上奔驰的样子，想必媲美西部的台湾高铁吧！ 在罗东饱餐一顿、完成租车事宜後，便骑车至罗东林业文化园区，参观昔日的储木池。 罗东林业文化园区以罗东林铁的竹林车站为核心，包含一段林铁旧线、多部列车、展馆。 占地最大的则是储木池本身。难以想像多少新、旧太平山的千年巨木曾泡在这池清浅，待 价而沽？ 如今物换星移，储木池成为充满生机的生态池，是野生动植物的良好栖息地。 我们走到铁道栅栏边拍摄几部恰好通过的列车，引来游客好奇的眼光。 或许因为适逢母亲节假期，加上园区举办数个活动，游客人数相当多。 在热闹的园区内，762毫米轨道旁、小桥上、经过整修的旧宿舍里满是游人来去的身影。 就连蒸汽机车头前、客车车厢上也满是人群，足见人潮之汹涌。 参观至半途受邀留下一张环保留言，挂在竹子上许愿。我写下「生物多样性！赞！」 至於竹林车站本身，经过整修，相当漂亮且完整，甚至有复刻版里程票价表。 最後，在超出预订时间时，才匆匆参观几个重要的展示馆，有森产馆、森趣馆、森活馆。 不但林业建筑、铁道本身充满日本殖民气息，就连日後为我们留下罗东林铁蒸机照片的也 是日本摄影师。 看着KATO轨道铺成的罗东林铁模型、黑白的展览像片和日式建筑本身，都是满满的感慨。 如果没有日本人，或许就不会有罗东林铁，也不会有滥伐山林的开端。 但，台湾能够从蛮荒之岛变成今日现代化的社会，也不得不归功於日本当年的统治。 随着这趟旅程继续下去，这个矛盾持续回荡，缕缕不绝。 罗东林铁 罗东=竹林=歪仔歪=大洲=二万五=三星=天送埤=清水=牛斗=浊水=土场 我们在乌云笼罩下离开罗东，出发踏查罗东林铁旧线。此时时间已有点拖延了。 不同於竹林车站的光鲜，我们一路上看到的是相当让人心碎的残破。 首站探访大洲。 大洲车站站房尚存，甚至有各种铁轨以外的设施，例如栅栏。 然而，就在我们参观的同时，工程正在进行。站房旁边建起新颖的游客中心，连向站房， 融成一体。 古老站房的一面墙就这样铺上洗石子，遮蔽了原有的木板。 当时觉得相当不舍，但当我继续这趟旅程，会发现如此待遇已是奢求。 第二站探访万富。 万富站已经完全没有痕迹，只存一片曾是站前广场的水泥地，彷佛水源地车站翻版。 看着同样名为「万富」的破旧客运候车亭和亭中闲聊着的老者，真要叹口气。 随着我们深入宜兰的乡村，一股西部没有的山灵水秀让人通体舒畅。 沟渠中潺潺的流水让人忆起去年夏天在安农溪泛舟的嘻笑，还有冰凉的畅快。 事实上，路上真有指标指着「安农溪泛舟起点」。或许我们不知不觉的跨越了安农溪呢！ 这段田间小路也让带路的威任和宽迷路了。能够在这麽迷人的地方多待一会，真是值得！ 第三站探访三星。 三星有全联福利中心，还有青葱文化馆。馆内介绍齐全，甚至有互动电脑游戏。 到此，我才知道三星有四大名产：三星葱、白蒜、银柳、上将梨。 葱蒜相似，都因三星的土壤排水良好、气温全年凉爽而有超高的品质。 银柳是知名的室内装饰品，在馆内有配合生肖的鼠、牛、虎三件大型创作。 至於上将梨，则得名自「三星」所代表的军阶就是上将。 一边吃馆旁小吃摊卖的三星葱油饼，一边走向已改辟成公园的三星车站。 公园前的人行道铺有疑似1067轨距的铁轨，相当没有真实感。 公园边界的栅栏疑似铁路遗迹，却因全新的油漆而真假难辨。 除此之外，仅有一块碑石记载此地从车站荒废到公园落成的转折。 公园对面是一幢雅致的民宿，有一块假的站名牌写着天送埤=三星=罗东。 其实，原先翠绿的兰阳平原上大量冒出这样的建筑，数量难以计数。 这些名为农舍的建筑，恐怕多是台北人的假日别墅吧。看着绿意被水泥取代，真难过。 不知道那些漫步田间的小白鹭、跳跃电线杆的大卷尾今後要何去何从？ 第四站探访天送埤。 天送埤站房完整、经过重新油漆，似乎是做为铁马驿站。看到它，就会想起糖铁蒜头糖厂 站。 这些曾经承载无数年轻人往返学校和住家的建筑，如今只能默默老朽。 除了站房本身，小段铁轨、转车盘、加水站均存，很难得。 和同游此地的小朋友一起推动严重锈蚀的转车盘，是一大乐事。 由於此站以上就是山区，因此常常需要在山路中段时於此调头，故有转车盘。 绵延不绝的兰阳平原，终於要在这儿画下休止符。我们要进入中央山脉的起点了。 第五站探访清水。 清水站仅存荒废的厕所建筑，和些许草丛中的道渣，相当落魄。 若非事先调查，根本不可能发现道旁树後的小房子竟有如此惊人的身世。 看到罗东林铁沦落至此，真是难过。 第六站探访牛斗。 牛斗站的痕迹是高度快被柏油路追上的月台，以及民宅前似乎来自车站的木椅。 对面的两棵大树或许是桐树，高大无比，彷佛门神，见证林业起落。 田间的地垒是铁道的路基吗？带着疑惑，我们继续向前。 循着省道七丙来到牛斗大桥头，一旁是施工中的新桥。 从此向西望，可看见溪床上的山壁上有个不寻常的山洞。那就是当年的罗东林铁。 如今，溪床上没有留下痕迹。并不是岁月，而是人力让这条路永远消失了。 这趟探迹之旅来到了最精彩的部分。 顺着大同产业道路，我们爬升到比对岸台七线更高的山腰，上上下下。 这段路充满了生机。首先是一只不幸被车辗过的蛇。 虽然脊椎动物学实验刚看完不少蛇，但我没认出这是哪一种。 接着，一只松鼠从我们前面窜过，幸好没有撞上。 路旁的山林和风声奏出一曲自然的舞曲，在我心中，却是另一首音乐响起。 我一直想寻找台湾是否有类似《魔戒》的场景，曾经有几个发现： 高山草原有洛汗的感觉、台北盆地貌似魔多，花莲远来饭店有米那斯提力斯的视野。 但在大同产业道路上，我看见的是米那斯提力斯被魔多大军包围的样子： 我们行经的道路距溪床有几百公尺，溪床上有种植作物所铺的塑胶布，整齐排列如士兵。 一边想像半兽人叫嚣的样子，一边看人类如何和大地宣战。真是震撼！ 第七站探访乐水(浊水)。 乐水的情况比清水好一些，至少站房尚存。 位於溪畔堤内的站房完全废弃未整理，现在是垃圾和几只鸡的家。 堤外溪床上刚收割的菜田传来阵阵恶臭。这就是刚刚在山上看的「半兽人大军」。 距离目的地已经不远，罗东林铁就要来到终点。 第八站探访土场。 土场是太平山森林游乐区的门户，也是真正高山路段的起点。 路旁停着蒸汽机车头和柴游客车〈中华号〉，目前似乎正在兴建遮雨棚。 这两列珍贵的车恐怕是没机会重新奔驰了。希望它们能受到妥善的保护。 也许，台湾有幸保存下来的老车注定要像腾云号一样关在玻璃屋内，远离田野吧。 若不是这两列车，土场同样没有太多遗迹了。此地曾是重要转运站，如同车埕，现在只有 派出所。 往山上望去，这条路循着中央山脉和雪山山脉的界线，直达台湾的心脏─雪山。 (以位置来看，最高的玉山充其量是肚脐吧。) 数百公里的风景、三千公尺的落差、星光与阳光的交错、百年历史的陈酿，一次爆发。 从卫星的视角下望，谁知道这座美丽之岛有如此悲伤曲折的过往？ 原住民、荷兰人、西班牙人、郑氏、清廷、日本、中华民国……交织成一片血红色网络。 又有谁看的出罗东林铁仅有的一丝痕迹呢？能拆的已拆、能毁的全毁，直到近年。 我们能期待进行中的小工程还给罗东林铁应有的地位吗？还有多少人记得这条铁路？ 带着思考，我们循着台七甲接台七线往宜兰市去，在天暗时分重回人世，到达玉兰。 玉兰是半路上的聚落，像是台七线上的小猫空。通往活动中心的地上装饰着「松罗湖」。 很难想像如果不是此次造访，今生是否有机会踏入这个宁静祥和的地方。 宜兰东门夜市 回到闹区，在铁路跨线桥下享用夜市物美价廉的铁板烧。 罗东林铁之旅已经告一段落，接下来的只是带着特产「杏仁脑」回罗东，搭车北返。 从宜兰到罗东的路用机车再享受了一次。还是太鲁阁号舒服。 兰阳溪巨大的河床隔开两地，使的它们各自成为溪南溪北最重要的聚落。 还车後走向还很荒凉的罗东後站，国道客运站就在草地的另一头，数百公尺远处。 从这儿，国道五号会让我们以不可思议的高速回到台北，今晨的出发地。 兰阳平原很快地过去，全长12.9公里的雪山隧道花了整整11分钟才通过。 很快，台北101就在眼前矗立。就是这种公路的便捷，打垮了铁路的生机。 幸好都市中的汽车太过拥挤，给了铁路一个机会，用捷运的面貌重新开张。 可惜，捷运的兴隆唤不回逝去的铁道时光。许多美丽只能追忆。 乘着公车，我的旅程进入尾声。每一次从台湾其他地方回到台北，都有种冲击感。 为什麽会有这麽多高楼、汽机车、人群呢？如果到了上海、东京、香港，想必冲击更大。 夜色的台北是旅途的句点。短短一天的时间，在福尔摩沙的东北角奔波超过280公里， 但这只是空间上的距离而已。这趟旅程真正珍贵的，是时间上的漫游和心灵的闯荡。 是想像力，让旅行不只是移动而已。想像力，真的是我们的超能力。 --

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