※ 引述《Cima (Cima)》之铭言： : ※ 引述《CNW (CNW)》之铭言ꄊ: : ---> 您说得是没错 : : 可是并没有说不能建立新的编码体系啊? : 不是说不能建立新的编码。 : 32xxx 10x00这种日本早年的编法，日本早就不用了。 : 一套好的编法，是要可长可久， : ---> 那麽一般是大概可以撑多久呢? 日本的新编法是一套有未来规划有逻辑基础的用法 能用多久？ 很久很久很久！！！ 您可以自行研究日本现在是怎样编的 简单说，像那堆几千番代等等的编号法则，就够玩了 : 车号跟车次不太一样。 : 车号的问题跟身份证比较像，是不能乱改的。 : ---> 这个是对的, 但是没有人说不能换身分证啊? : 当然, 如果新的编码也是混乱的话, 那就另当别论... 唉！我说错了。 我要说的是：可以换身份证，但身份证号码除非重号，还是很少改吧？ 台铁现在的大问题是，改造出来的车跟原车号的对应乱七八糟 某辆车大梁如果曾有损伤，改车号後记录还在？ 施工现场实际改车的车体，跟报给台铁帐上的可是会不同耶 : 这牵涉到车辆安全方面的问题 : ---> 其实, 您说的不就是一体两面吗? : 当您想到车籍号码有关车辆的安全性之时, : 是不是车次就与行车运转没有任何的关系? 车次的历史脉络自然是有，但只要不重号，问题比较小 这跟车号情况比起来差很多 车号必须承载这辆车从出厂以来到报废解体的完整历史 是这个车的ID 是这个车的名字 车次，顶多是员工旅客搞不清楚一阵子 问题程度不同 : 其实您说得并没错, 是要由全体的角度来观看是万全的做法, : 不过在新旧交替的阶段时, 却未必有既成的规范做法, 以现在台铁的人的作法 如果不改的话 还会继续新旧交替乱七八糟到这家店倒掉 넊编号本来就是一开始就要有既成的规范 也就是想出这个既成的规范的人要够厉害来编码 而不是有啥车就插空隙 我要说的，就是没有既成的规范的编码是最糟糕的 这也是造成车籍混乱的源头 我下周碰到机务处的人，叫阿文去台铁上车辆编号史好了 教一下车辆课的员工 台铁车过去是怎麽编的 : 手边上有一本已编成计划, 却未能上线使用的时刻表 : 上面还有自强201, 301次, 想来也是有些好玩... 那个案子没过的原因不是因为车次号码的关系 --

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