※ 引述《CNW (CNW)》之铭言： : ※ 引述《Cima (Cima)》之铭言： : : ---> 您说得是没错 : : 可是并没有说不能建立新的编码体系啊? : 不是说不能建立新的编码。 : 32xxx 10x00这种日本早年的编法，日本早就不用了。 : 一套好的编法，是要可长可久， : 台铁的编法/新编法，只是一再重复一个没有前途的逻辑。 : 更可怕的是，台铁的车号只要一换人管， : 新手搞不清楚状况，就随便乱编乱给号码。 : 什麽DRC/DHL.....都是乱搞！ ^^^^^^^^^^^ 记得这两种车先後出现以後, 我就再也不想看编号的问题了... 就像20xx次的宜兰线自强号出现以後, 我就再也不想看车次的问题一样^^" : 编出MBK80000号的人，跟现在把改造车编进去10600的也都不是同样的人。 : 车号不是不重号就好，那是一套管理逻辑与哲学！ : 台铁管料号会管到油漆颜色差到那麽多 : 这才是问题所在。 : 学弟那天上课没有讲到4101 4102这两个怪号码呢。 嘿.阿文来不及讲啦XD 3/24应该会补讲^^ : 你们可能不知道这两个号码的来历才好玩。 嘿.以前去参观南调的时候有说到一个传说耶. 学长指的是那个传说吗?^^" 就是为什麽比较老的车结果编在4102的传说. : : 其实只要它有自己的一套系统运作得好就可 : 可是这套系统不能两三年四五年就改来改去吧？ : : 不就像东北新干线东京始发往盛冈的初电(限指定期列车) : : 从Yamabiko31号, 改成33号, 再改成41号, : : 当然也有其原则依据, 只不过是可以改的吗... : 车号跟车次不太一样。 : 车号的问题跟身份证比较像，是不能乱改的。 : 这牵涉到车辆安全方面的问题。 --

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