8/11~12在大脚学长的带领下，观察海端改线工程，在此先大略记述关於 海端改线的概要及改线次日的状况。文字描述过於抽象处希望所扫描的一些 照片能略助理解，夜间施工部分大脚学长有拍摄一些影片。 所扫描的一些相关照片位址：http://tw.photo.yahoo.com/decameron.tw/ab5/ 由南向北，在海端站南侧台20线旁，新线向旧线西侧分岔出後，在新站和 旧站的南侧与旧线交叉至旧线东侧後到新武吕溪桥头前再接回旧线，新线有较 大的弯道曲率半径以及一致的坡度。8/11改线工程主要在三个点进行： 1. 南端相接处：较为单纯。 2. 新旧线交叉处：需将交叉处的旧线的正线及侧线拆除移开，再铺上新 线的正线与侧线。 3. 北端与桥头相接处：新线的末端有数个长草的土丘，新线与旧线的高 低落差相当大，需将旧线拆除後挖平小丘把旧线路基填高让新线能平 顺地接至桥头，此段工程最费工夫。 8/11日中午所见，交叉处舖设用的铁轨与PC枕已扣结好一段段地放在新线 旁，新线的侧线上居然停靠了一辆砸道车及由调车机牵引的两节石渣车，让人 惊奇不知是如何”放置”到新线上的，晚上询问工程人员的结果，是几天前曾 将交叉处的旧线与新线连结，让砸道车及石渣车驶入。 8/11晚间再度由关山前往海端站观察改线施工。当天1065次截短行驶至池 上，566次截短行驶至关山，11次为当天经过海端的最後一班车。一些时刻纪 录如下： 22.14：在台九线旁平交道看到1057次通过，稍後看到台20线旁南端新旧线分 岔处已有数只怪手动工中 22.20：抵达海端站，新旧线交叉处已有数只怪手开始对旧线侧线下手，还可 见切割铁轨的阵阵火花。 22.30：新线上的石渣车被调车机推往桥头方向。 22.32：11次通过，完成旧月台上的最後一次路牌抛接 22.34：北上进站出站及通过号志回复险阻，有铁道迷与副站长一起拉起闸柄。 约20秒後号志机色灯熄灭，花东线最後一套臂木式号志机完成最後的任务。 11次通过之後，海端站变得更加热闹。在新旧线交叉处，怪手开始一段段 搬离旧线侧线轨道，两只怪手分别用绳子吊起一段轨道两端，两者平行移动将 轨道移至新线净空外堆放，另一只怪手则横行各处将旧线正线的轨道一段段挖 起，这个景象让人看了直叹怪手万能！怪手行驶在铁道上的声音是急促的「波 波波波波波……」。在黑夜中，怪手上有照射本身的灯光，为自己增添了一分 白日所没有的光彩。 向一位工作人员询问工程车及石渣车的来由後，他说本月预定切换的路段 还有富源瑞穗高架段，届时瑞北站将悄悄地废站消失：「啥？哪里还有瑞北站 ？瑞北站早就废掉啦。」台铁大概早就遗忘它的存在。他及一些工作人员都对 人们来观看的动机感兴趣，但也有不少附近居民大概是被吵的睡不着而来看热 闹的。 在桥头施工处，数个怪手移开旧线轨道之後就开始铲平土丘填高路基，怪 手张牙舞爪让人不敢接近，所有相遇的工作人员也都警告注意安全，工程紧锣 密鼓地进行。砸道车在新线上缓缓向桥头驶来，还从侧下方伸出器械插入道渣 ，在黑夜中看似发光的蚕宝宝蠕动前进，真是奇景。 我们大约在接近12点时离开海端，返回关山途中有两辆花莲客运向南驶过 ，疑似1065次的接泊车。 次日早上约在9.50回到海端站，途中原本预期看到67次向南驶过，但等到 的是昨天的蚕宝宝砸道车。到海端站看到67次停在站内，之後才慢慢驶出，在 新线的行驶速度都相当缓慢。 在桥头处原本的高低落差已经被铺平，与前一天景观大不相同。但是当天 下午乘坐1058次北上时，在新旧线交接处仍可感觉到车辆驶到旧线时有一阵下 沉的感觉。海端站北侧旧线的平交道的两只黄杆已拆下放置旧线旁。前一天怪 手是由平交道处爬上桥头的，被怪手驶过的PC枕两端都被压碎。 当天所有的臂木式号志机都还存在，南下正线及侧线的出站号志都被贴上 红色的”X”， 站房南侧的号志应该都已断线无法使用，其他的号志机还没有 任何改变，但号志再也不会优雅地垂下以传达平安。 旧月台中央原本有阶梯处已被敲毁造成一个通道，旧月台的路牌受器已取 下。其中一支应装到了新线的路牌受器平台上。11日平台上只有一支受器，12 日则装有两支分别供北上南下列车使用，但两支受器装的很接近，看似交缠在 一起，平台後有防护网。 新月台为侧式月台，乘客只可上下侧线停靠车辆，所以将来普通车都必得 停靠侧线。目前乘客及站员要走到新月台需经过下列途径：由入口进入後，跨 越旧侧线，穿过把旧月台中间敲毁所产生的通道，穿过正线，穿过新线围墙的 一块缺口，最後由於月台相当地高，却又没有阶梯，乘客及站员只得绕至月台 北端斜坡上下月台。新线与站房的遥远距离是站员办理闭塞及交会时的庞大负 担。 再来的重头戏是2054与1054次的交会。由於新线限速，2054次先缓缓驶入 侧线停靠，当列车缓缓进站时站员在新月台上拿池上-海端路牌跑回站房，重新 办理闭塞後再经由围墙缺口绕过月台北端跨过侧线及正线，将池上-海端路牌放 置在正线北侧路牌授器上，站员再爬上放置路牌受器的平台等待1054次通过。 1054以约10km/h的缓速驶来，轻轻将路牌放入受器，在抓了路牌後才开始加马力 继续缓速爬坡。再来是站员近日的恶梦，由於1054的慢行已经造成误点，在 1054出站後，站员得拼命奔跑绕回围墙隔着旧月台把路牌抛给副站长重新办理闭 塞後，副站长再把路牌隔着旧月台抛给站员。由於新月台大约只有四、五节车厢 的长度，转撤器很靠近月台北侧，六节的自强号完全进入侧线停止时，司机员的 位置已超出月台，大约在新旧线交叉处。所以站员从副站长接到路牌後，需沿着 旧线跑到新旧线交叉处才得以交给司机员路牌，这漫长路程又造成2054更严重的 误点。站员戏称：「第一天还有精神用跑的，过了几天没力气只好慢慢走让它误 点……」。将会在旧线上整理出一条便道让站员可以骑机车传送侧线列车的路牌 。站员说海端站降等预计是一个月以後的事，但也可能没那麽快，在降等之前不 会改点。这段期间之内站员传送路牌都会特别辛苦，让人看了非常难过，而等待 交会列车的旅客也需忍受传送路牌不易所造成的必然严重误点。 当日下午乘坐的1058与40次交会时，长编组40次的机车头停靠位置已超过新 旧线的交叉处，想必站员又更吃不消了。而1058次以15左右的速度北上通过改线 路段，驶上新线车体会轻微摇晃，到了抛接路牌处又更加减速，路牌还没滑进受 器就被站员拿起。通过之後在西侧可遥望旧线的南下进站通过号志及停用的平交 道。 至於这两天所观察玉里至稻叶间的一些改线工程及旧线迹的见闻，可能需待 至月底才有办法再整理，敬请见谅。 此次能成行必得大大地感谢好心的大脚学长。也预祝大家周末社游愉快。 -- My harp is turned to mourning and my organ shall speak with the voice of them that weep. Spare me, O Lord, for my days are truly as nothing -- Job 30:31 & 7:16 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.csie.ntu.edu.tw) ◆ From: 61.216.50.215 ※ 编辑: kirkby 来自: 61.216.50.215 (08/14 14:58)