第一期：台北车站地下化 目的：1.为了解决平交道车辆延滞时间过久， 造成市区交通大乱的问题.... 2.减少火车行驶所产生的噪音、废气污染公害， 并且能改善周遭景观.... 3.使台北前後站商圈连成一气，促使都市更新.... (4.这点未出现在文献上，但很可能是当时采地下化的最主要原因： 避免中国来轰炸铁路设施....) 第二期：松山专案 目的：1.前期工程效果非常显着，大家希望地下化工程 能继续延续，减少铁路经过对市区所带来的负面影响.... 2.市政府当时决定要在铁路的路基上兴建东西向快速道路， 铁路局认为直接在既有的路线上盖会影响列车正常营运， 不如将铁路地下化，将腾空的空间来盖快速道路.... 第三期：万板专案 目的：1.万华地区人士希望万华车站能地下化，打通前後站交通， 促使市区更新再发展.... 2.板桥已跃为台铁第二大出入人口大站，但站房过小， 无法容纳，而场站面积过小，无法扩充.... 因此在板桥调车场一带见新站，同时将板桥一带的铁路"立体化...." 3.高铁已决定在台北段以地下隧道经过台北市区， 板桥一带并配合设站.... 第四期：南港专案 目的：1.台北市议会在决议动支松山专案预算时，附 "非完成铁路地下化东延研究路口之计画，不得动支...." 地铁处经评估後，认为可行.... 2.台北县政府要求汐止一带的铁路要地下化，地铁处经评估认为 可将汐止高架路段化列在专案里。 3.将高铁与捷运南港线一定纳入考量.... 四期专案下来，隧道长度分别为四公里、五公里、七公里及八公里， 加起来共计约24公里的地下隧道，台北市内地面将不复有台铁的轨道.... -- 台北捷运橘线（新庄线、中和线） ●○○○◎○○○○◎◎○○◎◎◎◎○○◎●... 回丹辅新头先三菜台大民中行松忠东古顶永景南 前啬 北桥权山天江孝 安 势 龙凤大庄庄宫重寮大国西国宫南新门亭溪市安角 桥小路小 京生 场 --

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