※ 引述《franzen (因以为号焉)》之铭言： : ※ 引述《Harbin (漫步於历史丛林中...)》之铭言： : : 另外, 目前捷运行控中心没了, : 也就是说，TRTC的CTC浸在水里 : : 不知是用什麽方式调度运转? : 简易联动？ : 抛接路牌？ : 向导行车？ : 据报纸说是采站间就地控制 : 然而无线电在站间无法通讯（是淹水後 : 才如此吧？还是原本就...？） : 因此乾脆把市内电话搬到各站行车室 : 充任追踪列车动态之大任。 : 老实说，我觉得这样很risk...... 目前手边的《台北捷运公司高运量行车规章》正在研究中, 有什麽心得再和各位讨论... 不过先就我到现场勘查的结果向各位报告, 1.目前行车是A车站,B车站间联系(电话?)确立闭塞, 再透过无线电通知司机开车, 而司机完全以手动驾驶. (这相当於台铁的何种行车制呢? 在下不才早已忘光了...) 2.古亭--新店间4列车运转, 古亭--南势角间2列车运转. 3.因路线配置关系, 台电大楼,顶溪,南势角三站仅开放第一月台. 古亭站第一月台为橘线列车使用, 第二月台为绿线列车使用. 4.公馆--新店间与永安市场,景安二站以正常行车方向为主(靠右行驶). 5.台电大楼至公馆方向需进入「袋状轨」区间,顶溪至永安市场间需过转辙器. 此外, 台铁台北站往宜兰花东方向列车需从西一门搭乘基隆客运 至福隆, 宜兰转乘. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.csie.ntu.edu.tw) ◆ From: 140.112.230.141