※ [本文转录自 Ecophilia 看板] 作者: weitzern (高级杂工) 看板: Ecophilia 标题: [新闻] 国工局：苏花高隧道开挖不会影响地下水资源 时间: Tue May 15 20:40:12 2007 转录自国工局 http://gip.taneeb.gov.tw/ct.asp?xItem=20846&ctNode=1270 发布日期：【96.05.15】 编 号：【国工局关字第960009号】 联 络 人：【设计组 李友恒科长 0918692639】 苏花高隧道开挖不会影响地下水资源 近日苏花高计画又成为媒体及社会大众热烈讨论的议题，其中有提出隧道开挖将影响地下 水资源的看法，从这些表达的意见之中显示有对於苏花高计画之了解有出入而据以论述， 或以其臆测作为立论依据，为免造成大众误解，国工局特提出以下说明。 1. 苏花高隧道开挖不会影响苏澳冷泉 根据地质学家对苏澳地区之冷泉地质研究，苏澳冷泉之水源可分地表水与地下水，地表水 主要来自苏澳地区丰沛之降水量，且苏澳冷泉所在之宽广河谷平原区域，有助於地表水之 入渗；地下水则很可能来自地表2公里以下深处，推测位於地下深处之厚层变质砂岩可能 为冷泉之主要储集地层。 苏花高最接近苏澳冷泉之一号至三号隧道高程约为30至80公尺，施工开挖完全不会影响到 地下深处之冷泉主要储集地层外，且隧道所穿经之苏澳层板岩，因其岩层孔隙小渗透率低 ，估计最大渗水量仅约0.5公升/秒，属微量渗水，并不适合作为冷泉之储水地层。此外苏 澳冷泉出露位置距离苏花高路线超过2公里以上，其间尚相隔北回新、旧线铁路，由北回 铁路隧道施工及营运纪录，均未曾影响苏澳冷泉，现地勘查亦证实目前这些邻近之苏澳 1~4号隧道及新苏澳1~4号隧道共8座铁路隧道洞口渗水量均几乎为零，故推估苏花高隧道 亦不会影响苏澳冷泉。 2. 苏花高隧道开挖不会影响花莲地区民生用水 花莲地区的自来水普及率已达82%，其水源主要来自河川迳流之地面水，小部分取自地下 水。东部地区水资源丰富，平均年迳流量达16,462亿立方公尺，目前引用水量利用率尚不 到9％。花莲地区的地下水主要蕴藏於花东纵谷的平原区，该区的砂土冲积层孔隙多，透 水及含水性强，成为天然良好的地下储水库。中央山脉的岩层坚强细密，含水及透水性均 差，对花莲地区地下水补注作用不大。 苏花高的隧道距离花莲地区最近者尚位於崇德以北，崇德以北地区岩盘系以大理岩为主， 其岩质致密，透水及含水性均低，故储存於岩体中之地下水甚有限，以邻近之北回铁路崇 德隧道、新崇德隧道、清水隧道、新清水隧道等隧道洞口几无出水量之现况，推估苏花高 隧道开挖时可能遭遇之地下水量甚低；且崇德地区与花莲地区之地下水受立雾溪谷天然切 割，原本属於不同之地下水涵养区，地下水之补注互不影响，崇德以北山区水位变化并不 影响纵谷区砂土冲积层之地下水，故苏花高隧道开挖不会影响花莲地区民生用水。 3. 苏花高隧道开挖将不会发生大涌水 根据苏花高邻近既有之铁、公路隧道以往施工经验及其现况洞口排水情形显示，主要发生 涌水问题的为北回铁路之新永春隧道，其他隧道绝大部分无发生涌水问题，或有局部破碎 带发生渗水情形，亦不影响施工。 苏花高四号隧道原规划位置邻近新永春隧道，故於新永春隧道发生涌水问题後，国工局即 利用先进调查技术包含地电阻影像剖面及震波探测侦测地下水体范围，并搜集新永春隧道 施工资料进行详细检讨，研判涌水之原因，经综合研判确认新永春隧道施工中发生涌水主 要原因为隧道钻破东猴椅山断层阻水带，导致大量山区地下水由隧道涌出，最高涌水量达 80吨/分钟，施工受阻。鉴於新永春隧道施工之经验，苏花高四号隧道乃依据地下水侦测 之成果，将隧道路线由新永春隧道同一山侧东移至海侧地下水较少之区域，以避开东猴椅 山断层阻水带，且由於苏花高隧道高程较铁路高约35公尺，仍属铁路隧道排水泄降影响范 围，该铁路隧道的排水亦有助於降低渗水量，因苏花高四号隧道在选线上已避开新永春隧 道的涌水区段，研判将来施工时不致再遭遇大涌水；至於其他隧道局部可能受岩盘破碎带 渗水影响，其情况将与铁路隧道相似，涌水量不大，亦不影响施工。 4. 苏花高隧道开挖不会影响地表植物生长 苏花高隧道均属山岳隧道，隧道多深埋於地底岩盘中，而在山岳地区，地下水位通常离地 表甚深，在地下几十公尺很常见。根据植物生长学理，山上植物所吸收之水分主要是由土 壤内之毛管重力水或毛管水所提供，很少是由地下水提供，而毛管重力水或毛管水是否充 足，主要与降雨及气温有关，故隧道所导排出之地下水并非植物生长所需之有效水份，自 不会影响到地表植物生长。另依据雪山隧道之经验，由施工前後不同时段之卫星遥测影像 及航空照片显示，隧道沿线之地表植生并未随隧道开挖的时程产生明显之变化，证明隧道 施工导排水不致对地表植物生长造成影响。 5. 苏花高隧道开挖不会影响地下水资源利用 山岳隧道因由地底岩盘及地下水位以下通过，为减轻水压对隧道结构安全之影响，通常采 用排水隧道设计，国际上山岳隧道设计亦是如此，因此隧道完成後局部地下水经由隧道排 水系统排出洞外为自然之现象。 苏花高隧道沿线邻近已有38座既存隧道，地质相似度高，可能遭遇之地下水情况亦相类似 ，故可从既有隧道洞口之现况排水量作一推估。综观既有隧道之现况排水情况，仅有新永 春隧道有大量地下水排出，其他绝大部分隧道地下水排出量甚低几乎为零，局部或有因破 碎带发生渗水情形，排水量不大，亦不影响施工。惟为减低涌水量，避免重蹈新永春隧道 涌水情况，设计阶段即针对苏花高邻近之四号隧道投入大量先进调查技术进行详细探测， 评估地下水体分布，并将四号隧道由新永春隧道的山侧调整改由海侧通过，以避开新永春 隧道曾遭遇涌水之路径，将不致再遭遇大涌水。由於选线已参考既有隧道施工经验，对於 研判可能受地下水影响的路段已调整线形尽量远离，施工期间亦将对局部破碎带涌水路段 进行必要之改良处理，降低涌水量，因而推估隧道开挖完成後地下水经由隧道排出之水量 有限；加以花莲地区之水资源利用主要取自地面水，地下水利用则以花东纵谷地下水为主 ，与苏花高隧道所在崇德以北分属不同之地下水涵养区，且纵谷区之地下水源并为国内少 有补注量大於利用量之区域，故隧道开挖并不会影响当地之地下水资源之利用。惟对隧道 排出之地下水国工局亦将规划加以充份利用，让流出之地下水不致浪费。 -- Half of what I said is meaningless, but I said it so that the other half can reach you -- http://www.wretch.cc/blog/weitzern --

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