普通教室脚踏车位移除？我们要更好的沟通管道 ◎法律三 吴俊志 （本文将刊载於台大意识报第043刊） 不久前，总务处透过学生会向学生释出讯息，有意渐次撤除普通教室前脚踏车 位，并且以目前使用率只有三到四成的博雅教学馆地下停车场来吸纳，进而希望在 原本蒲葵道的位置进行人车分道的工程。由於计画的起因以及运作方式都不是很清 楚，在网路上引起了相当的讨论，学生间对此看法也莫衷一是；有同学认为博雅大 量的停车空间未善加利用有些可惜，但也有同学认为脚踏车位的撤除没有立即性的 必要，校方也未跟学生妥善沟通。 关於这次计画的起因，总务处事务组的林组长表示普通教室前的脚踏车撤除并 非临时起意，而是长远空间规划的结果。早在博雅教学馆设计时，就有计画将普通 教室前的车位转由博雅教学馆来吸纳，学生可以利用两栋教室间的廊道来通行，并 不会增加太多的时间耗损。这样设计的理由，主要是因为小福到普通教室前的车流 拥挤，再加上脚踏车位的放置消耗了很大部分的行车空间，致使该处车祸意外频传。 而除了车流状况的近因之外，总务处也有以整个校园为蓝图的一套规划。徐组 长表示，台大学生还是习惯把脚踏车停放在上课的教室前，纵使在没有车位的情况 也会勉强把车塞入车丛中；一方面造成校园景观的紊乱，另一方面也迫使行人必须 与车争道，目前只有小椰林道的两侧都有人行道的设计，其他道路的人行道都只在 单侧，行人可以运用的空间相当有限。长远来讲，事务组甚至希望将教室前的车位 逐步撤除，以定点的大型停车空间来取代散布全校各个角落的停车位。总务处表示 每个点跟教室之间的距离仍然不会太远，但却有助於纾减交通乱象。 至於具体的撤除方式，事务组原本的规划方式是就普通教室前两侧，每周各撤 除一个车位，如此一来既不会造成学生突然无处可停的苦恼，也让周遭的学生有因 应的时间。徐组长同时表示，原本有打算在博雅教学馆完工时，一并将普通前的车 位撤除。由於当时适逢假期，遇到的阻碍可能比较少，不过後来还是决定逐步跟学 生沟通之後再加以撤除。 总务处计画撤除之後，以博雅馆地下室的停车场来吸纳原本的停车空间，但令 人质疑的是，博雅周围同样有大量的学生人潮，为什麽停车状况始终不理想？除了 距离以外，停车场出路口太少，坡度太陡或许也是可能的原因。林组长对此表示， 在博雅馆设计时，他已经额外要求设计师把坡度减缓并且将车道加宽，但在双载或 者天雨路滑的情形仍然会有危险，因此鼓励同学们尽量以牵引的方式进出停车场。 事务组这次的处理方式相当谨慎，某程度上也尊重学生在网路以及校务建言上 的意见，但学生得到的讯息始终相当片面，也没有沟通意见甚至参与决策的平台。 既然空间是大家共同使用、管理，那学生的身影就不该在意见形成的过程中缺席。 或许事务组可以用说明会甚至公听会的形式，一方面学生得窥计画的全貌，另一方 面事务组也可以及时对学生的讯息做出回应，因应学生的要求来对空间规划作调整。 -- 这篇文章让你觉得： ζ z ◢＼ ／◣ ◢⊙-⊙◣〝◢〒 〒◣′◢︽ ︽◣ +◢□-□◣ ◢★ ★◣ Z ◣ ◣▄◆ ▄ ▄ 皿 ▄ ▲▄皿 ▄ ▲▄▼ ▄ ▄ ◆ ▄ ▄▼ ▄ ◢▆ ▆◣ [中肯] [温馨] [崩溃] [和谐] <[顶尖] ＞ [超能] [冗长]〈 台大意识报 ★ 议事在台大 Yψmurrya 部落格 http://cpaper-blog.blogspot.com 我们的板　consciousnes　(ptt2) --

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