※ 引述《ariel55555 (卡弹 BOOM！！！)》之铭言： : 桥头站的故事 : 不知道大家看过没 : 连结http://www.fieldfactory.com.tw/krtc/krtc1.htm 阿！不得不提一下。 我家後面是旧的台糖铁路，几年前仍是有五分车行驶的。 (隶属於虎尾糖厂的仑背线) 必然的会用许多角度去看待这条似乎已不合时宜的铁道。 在那时候，这条糖铁也是台湾硕果仅存仍有行驶五分车的糖铁。 直到不再听见五分车的鸣笛，微弱橘黄色的灯泡消失在清晨的浓 雾中时。激起自己想去发掘鸣笛消失的原因。 沿着几十公里，蜿蜒在田埂、柏油路与水泥堤防之间的铁道。 一点一点的去搜寻任何可能的线索，而最後迎面而来的是一堵生 冷的铁皮围篱。 才知道原来断了五分车生命线的只是一片从旁划过的科学园区及高 铁站区。 不晓得有没有人有这样的失落感过。 那是种儿时的记忆，瞬间被迫从现实中剥离的痛楚感。 我不能说我很了解台湾糖业发展的历史；更不能断定横跨半个云林 乡野的铁道该怎麽定位。 但我清楚的是，绝对不该贸然地毁了一个别具历史意义的事物。 或许这篇文的撰写者，是很单纯想保留桥头糖厂原始美好的艺术创 作者。如果一定要说那对他们而言是不可分割的，那麽我想这是金 钱与艺术间两者的冲突。 不讳言地要去讨论不当的工程或是个人利益的行为，那更是不胜枚 举；但是更值得探讨的是，如果只是针对个人行为却是相当不公平 的事情。 如果说桥头乡的发展是因为桥头糖厂，那麽今天如果捷运不经过桥 头，是因为糖厂在这边的关系，所以不能大兴土木振兴地方经济， 今天会不会有人把糖厂视为发展的毒瘤？这是值得深思的地方。 全世界都把捷运盖在人口密集的区域？ 那应该参考看看新加坡的例子。新加坡以市中心为原点向外辐射盖 大众运输系统，降低市中心的负担。以捷运站开始兴建新的市镇。 成功的分散了集中於市中心的人口。 如果都是以这样的思维来看待密度的问题，那怎麽不说全部来盖捷 运就好了，都不要公车公路呢？ 路线固然是值得反省的地方，但是强烈的措辞，却会让人感到反感 。那是不是高雄人都不知道要好好保护历史遗产？我想未必吧！ 那麽乐生疗养院那27%的土地，有多少人是台北人？ 我无意要比较台北或是高雄的差异，只是诉求不展开谁会有多少晓 得「啊！这真的是很重要的」。 今天保留乐生的成功，绝非一个网站，几个抗议活动可以带过的， 那需要付出多少心力？ 顺道一提，桥头新市镇的开发停滞，除了是政府行政上的问题之外 ，更有许多机能完整的重划区吸引人民迁入，比如说：农十六、四 十四期美术馆重划区、二十九期重划区。条件上来说都来得比桥头 新市镇有吸引力。 捷运无法经过直接划过桥头原有的市区吧？ 那肯定会比两千亿的经费更高上许多。 共存共荣未嚐不是种坏事。 结论 以自己的立场来看待这件事情，如果可以选择避开糖厂，保留历史 的痕迹，那我会赞成这样，只是基於儿时的情怀。 站在一个政府的角度，会希望以最低的成本达到最高的效益。 两难的是，破坏与保留之间的取舍。 今天捷运盖过你家顶楼，你会不会反对？住在你家三十公尺外的居 民会不会赞成？没错！人心是自私的。总是希望自己或是我们团体 好就好了。 别忘记这只是一个案子，未来还会有更多更多的相似的情况。 端看你怎麽去看待这问题了。 -- 像是Lusia说的 「你怎麽刻意去隐瞒自己的情感」 --

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