反正我睡不着，加减回答一下 : 大家好 : 几日前因为手贱调整了变速把上的旋钮 : 还有後变速器上的H/L螺丝 : 想说弄乱了再把它调好 : 试试看自己把这项技术弄懂 : 但是看了01上面某篇图文并茂的专业文 : 又去书局翻了书 : 前前後後试了10个小时有 : 就是怎样也无法调整到一开始那麽顺 : 小弟感到非常挫折也非常自责 : 为什麽要试图弄乱再调好勒？ 拍谢大大，先让我鞭一下。 车上的东西好好的没事不要乱动，但是不好请千万要把他 修好，m01 图文并茂不代表你也可以弄的很好，我觉得先了解原理远比东转一点、西转 一点来的实在 : 因为每次只要变速不顺 : 就只能牵回原车行请老板帮忙 : 每次牵去也有请教老板调整的方法 : 但他似乎不太愿意说 : 只是提醒我不要自己乱调 : 有问题就牵回去找他 : 这样感觉非常不踏实 : 明明就是自己的车子却无法全盘掌握 : 好像自己有两片肺却不能自主呼吸一样 : 原本是在掰洗口板发交易文徵求高手指导 : 但有板友建议我到政大单车社问 : 才想到怎麽会忽略了这里 : 自己也在政大读书 hmm... 不知道是哪家老板就是，不过是哪个板友建议来这边的？ 好吧，进入正题 1. 首先，请你先了解变速器的结构。 所谓变速器是一个类平行四边形的连杆，构造可以说是非常简单。不装设在车上时， H、L 两棵螺丝是少数可以动的螺丝；还有另一棵B 螺丝，那是调整变速器弹簧张力， 所谓 H、L螺丝，又称上下界螺丝，H 代表高速档的边界；L 代表低速档的边界 这两棵乱调，意味着变速器永远调不出来。 我的做法如下，请你参考: 方才说过，H是高速档，意味着後变上的那棵H螺丝管的是最小片飞轮的边界； L是低速档，管的是最大片飞轮的边界 链条放在飞轮上，假使此时定位失准，会发生什麽事情呢？ a. 定位太过外面: 链条直接掉出去 b. 定位太过里面: 链条下不到最边边的那片飞轮 scenario building如下 Q: 假使我在变速时，怎麽弄都下不到最小的11T飞轮，请问我要怎办？ A: 把你的H螺丝 “转松” 半圈，看看会不会掉下去 重点来了: 当你“转紧” 界限螺丝时，就是把链条由外往里推。 转紧L螺丝，变速器上界会从最大片的飞轮往最小片的飞轮方向移动 转紧H螺丝，变速器下界会从最小片的飞轮往最大片的非轮方向移动 因此我的做法是，先装上後变，不要上线管 大约抓准上下界，调好之後再上链条、线管 2. 张力调整螺丝 这个螺丝是管线张力的。线的张力越紧，越会拉动链条往 “大片” 的东西跑 例如前变张力变紧，会让链条上去大盘；後变张力紧，会让链条从小飞轮爬到大飞轮 假使你的是反向後变则相反 假设你的上下界螺丝设定好了，剩下就是张力的问题 如果上链效率很差，请把张力多弄点；掉不下来，就放松些张力 然後就调好了 ---------------- 以上就是调变速的方法，有够简单，但也有够难体会 车况正常的车，熟手可以在5mins内搞定 我装新车时，後变的H螺丝会先悬紧 此时链条会从有摩擦声 -> 安静无声 接着继续悬紧，直到链条再度出现摩擦声（想想为什麽） 这个时候把螺丝回旋 0.5~1 圈 第二步骤，把变速器用手推至最大片飞轮 此时检查是否会掉出飞轮之外，是的话请调整。如果ok ，直接上线、管 边调张力边确定上界是否准确 这个时候下界已经是调好的 不必再动 通通检查一次之後就ok 五分钟搞定 请你慢慢玩吧 去买本公路车/登山车维修宝典 （禾宏出版，Zinn着） 想学修车这是很实用的工具书 -- 跑不快的跑车 http://blog.pixnet.net/ss923 --

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