我的六日都被学校占走了~~@@ 趁现在空档回个文 ※ 引述《ss923 (macintosh)》之铭言： : 这文章真是太好啦～ : Adsl公布自家法宝高转速之武林秘笈 嘴炮王太抬举我了@@...只是刚好一时兴起打一打而已 希望对大家有帮助，分享我一年来一些骑车的心得跟感觉 : : 分成几个点来说好了 : : 缓上坡：ex：北宜、五分山、中央社区、五指山 : 先笔记，原来五指山和五分山都是缓上坡 : 话说我上次骑五指山打到最轻还是骑的相当痛苦 哭哭 ㄜ...可能我骑的车齿比都比较轻一点...那时候CADEX最轻档是42/28 : : 心理建设： : : 遇到很长缓上坡千万不要冲，通常刚开始骑的时候会力量很充足然後一冲就爆了 : 以武岭来说好惹，第二天几乎都算是缓上坡，多缓勒？比北宜还缓吧... : 我觉得先搞清楚是要干嘛？ 要“骑到” 还是 “骑快” : : 我自己的骑法是，长的缓上坡可以先用较轻档踩，然後觉得转速过高可以变重一档 : : 还是不够再变重，若过重则变轻，不用多久就会找到适合自己的齿比，什麽叫做适合 : : 自己的齿比呢? 对我来说，就是可以顺顺的带，不是踩几下就会爆掉的齿比 : 长缓坡踩多重，转速踩多高我觉得没有定论 : 每个人踩踏习惯不同，喜欢的踩法也不一样 : 不过踩高回转数少干重档的确有益膝盖健康 : 我觉得维持稳定的踩踏相较於高转速比较重要 : : 齿比找到了，接下来就是如何维持转速了，没有转速表的就靠感觉吧~车神都不用转速表的 : : 我自己在缓上坡的转速会维持在90rpm上下，这个因人而异， : : 可能大叔是100、茶鹅是80(乱猜的)，缓上坡最重要的就是节奏不要乱掉 : 我的转速表因为常常罢工，於是就变成装饰品惹 （好辛酸） : 我觉得好的踩踏节奏并不完全等於恒定的转速捏＠＠ 这边可以请ADSL老酥说明一下吗？ 嘴炮王说的没有错，因为不可能每个坡都长的一样，所以当然也不是恒定的转速 只是区间应该不会差太多 反正就是可以依照当时的坡度维持强度顺顺的输出 踩不动就变轻(还有档位的前提) : : 被超车也不要马上就追上去，可以藉由提高转速等方法慢慢维持甚至缩短与前车的距离， : : 不要突然加重齿比(感觉转速过高心肺要爆掉了、终点就在前面除外)重踩，稳定的爬坡时 : : 原本的乳酸处於一平衡状态，突然的施加太多力量，会破坏这个平衡，然後人就爆了 : 这边我看不太懂＠＠ : 不过被海放後的停损跟被盯的兔子蛮像的，前提是大家要和ADSL老师一样，被超车时体力 : 依然在很充足随时可以攻击的状况之下才能完成。 我自己骑的时候会偷懒...被超之後才会觉得骑太慢，然後稍微加一点转速 当然常常是都要追很久啦....@@ 我在追的时候距离是慢慢缩小的...而不是瞬间拉近(有在计时的情况) 所以要开也是慢慢拉开，不是像壮哥那样往後一看就飞走喏~ 平常骑的话...我都跟着大队骑阿@@ : 马上加重齿比追上去有几个好处 : 1. 黏在人家屁股後面可以让前车感到压力，你也可以调适到跟他类似的节奏休息 : 2. 有人破风 : 3. 当前面有人开路时，可以比较专心在调整自己状态 : 眼盯着兔子有几个好处 : 1. 追回去算是赚到的，不追上去也可以装作在耍废 : 2. 如果集团里还有其他队友，靠别人就好啦，自己多休息卡实在 : 3. 兔子冲到前面玩一玩无聊了自己会回来，这样也赚到啦！ : : summary：爬长缓坡，保持节奏，维持转速，切忌暴冲。(对我来说...) : : 短缓坡的话...请爬爬大叔或嘴炮王的文，基本上就是利用上坡前的惯性带上去 : : 陡上坡：紫薇森林、大禹岭→武岭、新山梦湖、大尖山 : : 对我来说陡上坡有两种不同骑法 : : 公路车是骑一下休息一下，因为齿比相较於登山车较重，我的腿力无法撑那麽久 : 真的夭寿陡的时候勒，欢迎报名换飞轮後变 : 不厌其烦提到环义的Zoncolan，Simomi先生选用29T飞轮+中腿後变 : 的确效率不错... 那我也要推销一下三盘的公路车大盘~真的好用XD 感受最深的莫过於骑花东350时，第二天要爬舞鹤台地 前面已经骑了百公里的平路，突然来个坡真的是要人命 这时後擅长用高转爬坡的我就利用小盘顺顺踩上去 旁边的叔叔则是跟我说，飞轮分我一片啦~~ 请大家善待自己的膝盖~~ : 立姿骑乘平常算是个比较不经济的骑法，立姿虽然可以输出较大，但是也是有参杂边际的 : 观念啦...在坡度较陡的地方立姿效率会比较好，不妨考虑多利用立姿 : : 登山车是最轻档从头龟到尾，尽量保持50↑的转速 : : 骑的时候，双手与肩同宽放在把手上，手纣是弯的，请勿打直，人稍微往前趴 : : 脚每踩一下双手将龙头往自己身体方向拉一下(我觉得单手龙头会歪...) : : (可以想像是要踹人的时候，直接踢跟把人抓过来用膝盖去重击腹部的差别) : : 然後肩膀有想到就要放松一下，不要一直ㄍㄧㄥ住 : : 手掌在把手上的位置大概是手背朝上，拇指朝前，是用靠住的，不是抓住把手 : : 注：(不是将大拇指跟虎口绕过把手上出力拉)，这样会让人觉得力量出很大， : : 但对实际骑乘时的帮助其实比较不明显，也较浪费力气， : : 因为力气都拿去抓把手了，而不是拿来拉... : : 该出力的地方出力，该放松的地方放松，适度的抽车，踩不动就休息。 : : summary：骑陡坡时，首重技巧，二重休息，三重腿力。 : 记得过去曾经看过Dr.萧讨论一篇速度<10的文章 : 骑公路车的人勒，如果脚力普通或不太好（像我就常面临这种问题） : 遇到陡坡常会有握平把推踩的动作，也就是屁股往後坐，重心很後面，然後靠着脚往前推 : 慢慢上坡。此时坡度应该有一定陡的程度，重心後移导致控车需要花费更大的力气 : 这时候站起来骑乘对於控车和重心改善有点帮助，此时多半会不自觉的把重心放到比一般 : 立姿骑乘的时候前面一点点的位置，哈！刚好捏，控车的问题也刚好减小惹～ : 顺带一提，陡坡蛇行有帮助吗？ : 除了威险以外勒，多耗费的路程和能量是不会比较快的 : : 平路：ex：河滨 : : 基本上选择一个可以维持长时间固定输出的齿比是最大原则 : : 保持转速及心跳的稳定，降低风阻 : 公路车骑士可以多利用一种叫做下把位的东西，要不然抓着鸟头人往下趴好像也还算不错 : 只是後面这个动作Shimano only～ : : 下坡：不用踩就会加速的 : : 这部分我很弱，只能说注意安全...入弯前请记得减速 : 下坡还是要踩的啦～ 不然忍掉就哭哭惹～ : : 我只是抛砖引玉一下，希望有人补完~~~~~ -- 骑乘纪录：http://www.wretch.cc/blog/adsl1004 --

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