※ [本文转录自 bicycle 看板] 作者: klavier0316 (肥油猫) 看板: bicycle 标题: Re: [问题] 车架到底大一点还是小一点舒适？ 时间: Fri Sep 28 00:51:46 2007 自行车适身（bike fitting）的问题，在好几年前应该不会很困扰吧！因为 大家的经验都很嫩，资讯不太发达，产品多样性不足，而且大多以登山车为主， 需要犹豫的尺寸只有一两个（比如：15" or 17"），很轻易就能决定适合的 车架。近年越来越多人玩公路车後，产品渐渐多样化，而且尺寸选择更多， 甚至连几何角度都开始斤斤计较，再加上订制车架引进台湾，选择的弹性变成 无限多，这让一位想要买车架的车友，烦恼也变成无限多。 我留意自行车适身的资讯有好长一段时间了，可是一直不敢发表言论，原因是 各名家都有自己一套理论，但谈到「为什麽？」却又语焉不详，似乎没有一套 理论基础，又或者是商业机密。不过各家的理论我都一直都放在心中，等待 解答。直到最近有机会询问巨大机械的产品开发工程师，直接从源头去了解 车架几何设计的道理，同时再搜集网路上许多文章，才渐渐对这个议题有一点 回答的信心。 适身的变数我认为只有两个：「需求」以及「诉求」。需求是骑士自己提出的， 而诉求则是产品或者适身方式所提出的。只要诉求正好能对应需求，宾果！你就 能找到适合的车架并做好调整。但很可惜的是，这两个变数经常是很模糊的。 骑士在买车前往往对新车有无限的幻想，希望它速度快、爬坡轻巧、操控灵活 又很稳定、而且舒适不会造成手掌痛或脖子酸，既可休闲又可竞赛，还要重量轻 涂装美。而产品或适身方式的诉求必须从工程观点转成行销观点，才能让大众 接受，最好再加油添醋，让不同需求的客群都能够购买。例如「碳纤竞赛车」 好了，工程观点是传动灵敏、低风阻以及吸震性，但印到型录上可能会变成： 「CXR123 带给您前所未有的加速感，不论在爬坡、顺风或逆风中都让您遥遥 领先，而且还保有舒适的骑乘感受。」结果好像休闲或旅游骑士也可以选这种 车架似的，一点都不明确。 自行车的几何，光从自行车厂公布的资料来看，就有上管长、立管长、下叉长、 立管角度、头管角度、轮距等等，还有一些比较少公开的像是 BB 下降、前叉 偏移等等，每一个数据，都会影响性能、舒适以及操控。如果要一一解释这些 数据，大家就没耐心看下去了，倒是 Competitive Cyclist 网站上所提的三种 适身方式，还蛮适合拿来当解说的教材，所以就依此来告诉大家我的理解。 ---------------------------------------------------------------------- 1. The Competive Fit. 针对竞赛骑士所建议的适身方式，会建议选择弹性范围内最小的车架。选择 偏小的车架有两个原因：第一个是增加座垫把手之间的落差，以降低风阻； 第二个是由於小车架的立管角度比较大（比如 74-75 度），上半身会往 前移，搭配较长的龙头，可以打开躯干和大腿的角度，在握下把时仍保有 充分的活动空间。 大家在选车架时很少会注意到头管长度，但这是决定座垫把手落差的因子。 小车架头管短，再加上立管也短，把座垫拉高後，就可以造成很大的落差。 虽然网站说 competitive fit 可以让你的骑姿像个职业车手，但我怀疑 台湾有多少业余骑士能真的做到职业车手的姿势。职业车手在吃风的时候， 握下把、双手前引让上背部和地面平行，维持好几个小时。不是吃这行饭 的人根本很难撑得住，即使职业车手，除非是在拼成绩，否则也不会想用 这种姿势骑，但他们骑的车必须要能达到这个需求。 由於重心偏前且座垫把手落差大，手掌的压力会比较大。由於选手的腿力 非常足够，所以在这种姿势下可以用腿力分摊许多手掌的压力，才能够 骑久。一般人没办法接受这种适身方式的原因，应该是手痛和脖子酸吧！ 2. The Eddy Fit. Eddy 是什麽？Eddy Merckxs 是也。说他是史上最伟大的自行车选手绝对 不为过（阿姆斯壮迷抱歉了，他差 Eddy 太远了），通吃欧洲各大赛事， 主宰 60-70 年代的自行车坛。或许因为他没有特定的专长（他可以同时 是环法黄衫、登山王、冲刺王的身份），所以他的适身方式会比较不那麽 极端，上管和 competitive fit 差不多或长一点，但座垫把手落差小一点， 座垫往後推一点，龙头短一点，这样可以让骑士的脖子不那麽酸，而且 重心後移，使手掌的压力也减小。对於想从事竞赛的业余骑士来说，这是 相当合适的适身方式。 选择车架时，尺寸要比 competitive fit 大一些，立管角度小一些（比较 後仰），上管长度不变或长一些，龙头短一些。由於选稍大的尺寸时头管也 会变长，座垫把手落差自然就缩小了。 3. The French Fit. 这个适身方式的的诉求是可以骑得快且远，还保有一定的舒适程度。方法是 选择一个弹性范围上限的车架，让座垫把手之间几乎没有落差。重心放在 一个中庸的位置，让重量平均分摊在脚掌、屁股和手掌上，而且头也可以很 轻松地抬高。要达成这样的适身方式是选择较大的车架、较长的上管、偏短 的龙头，身体比较伸展但却不会太趴。座杆伸出来的长度不长，车子整体 看起来比较优雅。 ---------------------------------------------------------------------- 看了以上三种适身方式，也许颠覆了你原先「小车架较舒适、大车架偏竞赛」 的观念。车架的大小决定的是座垫把手的落差，而座垫前後以及龙头长度的选择 也是这些适身方式的重点，可以决定重心位置，将体重依不同比例分配在三个 接触点上。 了解这些「诉求」的原理之後，你确定「需求」了吗？要选择合身的车架了吗？ 如果还没有也没关系，因为现在半数以上产品都做成下斜管，只提供五六个约略 的尺寸。选择一个中庸的尺寸，前叉竖管不要裁太短，保留一点调整的空间， 先骑一阵子，等日後需求明确了，再依据上述的适身方式，挑选一个合用的来 调整，只要改变座垫前後、龙头长度以及龙头下方的垫圈高度就可以了。 另外还要澄清一点就是一般人除了误认「小车架骑起来比较不趴」之外，还以为 「小车架比较零活」。事实上，应该要先看看车架几何再这样说会比较客观。 有些品牌的车架，为了避免脚趾和前轮交叠，不论尺寸大小，BB 中心到前轮轴 的距离都是差不多的。这样一来小车架的头管角度会比较小（比较斜），trail 会变大，结果过弯反而就不灵敏了。 讲到这边似乎还没讲到真正技术性的东西，只是在分析诉求而已。希望在这期或 下期杂志出刊时，能够把资料找全一点，建立一套可以解释的理论出来，揭开 自行车适身的奥秘。 ※ 引述《lulushu (鲁鲁修)》之铭言： : 我一直以来的疑问，前面又有人提车架大小的问题，想讨论一下 : 单车车架到底偏大一点比较舒适还是小一点比较舒适 : 我现在骑19寸（身高介於适合17与19之间） : 当初有人跟我说19寸身体延展的比较完整，长途会比较舒服 : 可是我後来爬文有看到，车架小一点，不用这麽趴，比较舒服 : 不知道哪一种比较正确 : 同样公路车也看到测试网页把人的适用尺寸分成三类 : 1.The Competitive Fit. （竞赛型） : 2.The Eddy Fit. （综合型） : 3.The French Fit. （舒适型） 法国型？所以法国人爱舒适=.= : 上面的翻译我是看到这边讨论http://iob.tw/showthread.php?t=23&page=4 : 不知道对不对 : 其中The French Fit舒适型都比竞赛型大2、3公分（立管），上管也长1、2公分 : 这样是说大一点尺寸比较舒适吗？ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.230.5.94 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.166.128.70