十二月二十三日，台湾铁路局公布自九十四年一月十日起，废除彰化以北、花莲 以北的长程平快车，原先车次以电车取代。消息一出，铁道迷界为之哗然，铁路局在 行车公报中说明此目的为「增进行车效率及乘客舒适度」才这麽做，但本人以为这种 说法太过牵强！现在每天南来北往的电车不计其数，将长程平快车取消并以电车代替 简直是多此一举，况且平快车的停靠站数多、速度慢，从很久以前就这样了，以电车 代替行驶顶多节省15～20分钟的时间；另外「增进乘客舒适度」更是可笑！坐过电车 的都知道，如果想在电车上睡个觉，就算有位子坐，头直接靠在车厢上，会增进「舒 适度」吗？搞不好连觉也睡不着。台铁现行的东部干线平快车座椅可旋转、座椅相当 舒适，坐过都知道，睡觉或是小歇绰绰有余；西部干线平快车与电车一样有冷气设备 ，夏天坐更是舒适，冷气比电车还冷。 或许，电车有其优点，可以说是台湾铁路快速化的象徵。但没有必要「清一色」 把平快车废除而後快；在高铁的竞争下，难道把平快车取消就能赢过高铁吗？就像民 国七十年代末期，台铁将各地支线铁路「赶尽杀绝」，说支线铁路是「严重」亏损的 渊薮，而且为了促进某些地方的都市化，支线铁路不符合「世界潮流」，所以拆除支 线就可以弥补亏损...，於是乎在这种思考模式之下，东势线、东港线、深澳线一个 个走入历史，原本平溪线、内湾线、集集线也在停驶的黑名单中，但後来因为民众的 抗争，使得平、内、集三线没有停驶。现在看来，就算台铁把台湾所有的支线铁路拆 除，也没办法弥补自身庞大科层体系、人事经费支出的亏损。好在台铁悬崖勒马，配 合着观光化的发展，三条支线铁路咸鱼翻身，为当地，也为台铁带来了不少商机与人 潮。 扯远了。平快车的历史比自强、莒光、复兴、电车来得悠久，至少有四十余年的 历史！如果台铁稍微有点历史头脑的话，就应该保留平快车，使之继续行驶，因为它 代表并见证台湾铁路的发展、进步，可以说是外国人对台湾铁路的第一印象，最足以 代表台湾铁道风情的车肿非平快莫属。虽然，它速度慢；虽然，它厕所臭，但如果用 一颗悠闲、不赶时间的心来搭乘，一站一站停靠可以认识台湾地理，东部干线平快车 更可以直接打开车窗，享受最自然的凉风！电影中离情依依的送别场景多以平快车为 背景，为什麽不挑自强、莒光、复兴呢？想必最自然、最少「高科技」、最平易近人 是平快车的特色，才会博得导演的青睐。坐平快车去宜兰的人都知道，在平快车上卖 叭哺(冰淇淋)、看到挑着扁担的老人、一担一担的鱼货、嬉戏、弹吉他，对一般人来 说，是理所当然，再自然也不过的事了！请问在自强、莒光、复兴上面有我如此叙述 的场景吗？恐怕连坐的地方都没有了，谁还会这麽悠闲呢？因此，可以看到台湾人悠 闲、活跃、自得的地方，请上平快车来看看吧。 唉～台铁在倒行逆施啊！推动观光化、国际化的同时，将历史最悠久、最博得外 国人青睐、最有观光化潜力、最平易近人的平快车赶入历史的陈迹中，自以为地将实 际上耗电、不舒适、不悠闲的电车充斥於时刻表上。电车虽迅速但耗电，要是来个全 岛大停电，请问台湾铁路不就瘫痪了？ 我的童年、我的梦，都在平快车上度过。小时候爸爸常带我去淡水玩，那时候还 是「北淡线铁路」时期，印象中坐下午四点半的车，一站一站晃啊晃，到关渡大桥边 刚好是夕阳最耀眼、最灿烂的时候，夕阳映照在三拱红桥、映照在淡水河所散发的粼 粼波光，现在想起来，还真的相当温馨，虽然没有照片留下来，但至少在我的心板上 刻下了永难磨灭的刻痕！请问温家父子俩坐的是什麽车？平快车！ 远的不提，提近的。我在第一次转学考失利，想远离台北，去南部散散心，坐的 正是23:48台北开的169A次车，一路随着当时失意伤怀的我一路南下到高雄；我和小红 下定决心并肩作战，希望考上政大，去福隆海边散心，坐的是山平快162次车；我在北 大过得不愉快，去嘉义找小红诉苦，坐的是1519次山平快；去年三剑客从花莲回来，坐 的是158次平快车，可见平快车在我的生活中已经占了一席之地。 再怎麽写也没用了，台铁说停就停、说拆就拆，看来这是继2003/10/10南河站改 名「富贵」站(*注一) 後，台湾铁道最大的悲哀。对铁道迷来说，今年冬天是个最寒 冷的冬天。 姑且来个打油诗，诉说我的心情 未曾提笔泪涟涟， 平快随我二十年。 一纸命令要废去， 呼天抢地有谁怜。 注一：2002年6月，位於内湾线竹东与竹中间增设一个招呼站：「荣华站」，隔年，新 竹县政府行文铁路局，表示为促进内湾线的观光事业，建议将内湾线南河站更名 为「富贵站」，并表示此举可连代贩售名片式车票「荣华富贵」，为铁路局增进 财源。铁路局从「善」如流，在未与地方协商、听取铁道迷界的意见便断然在92 年9月底发出行车电报，将南河站改名为与地方产业、人文、历史毫不相关的富 贵站。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.119.29.54