华尔街日报 纽约捷运系统罢工无奈叫停 面临高额罚款威胁﹐纽约捷运系统工会同意停止罢工、重开谈判﹐这凸现出美国劳工运动 越来越难以对资方的要求说“不”。 虽然纽约公众对这次罢工责任应归咎於劳资哪方的看法基本各占一半﹐劳工问题专家认为 这对於普遍意义上的劳工运动来说是一个耻辱﹐Transport Workers Union Local 100不 得不在既未获得合同、也未免除高额罚款的情况下停止罢工﹐说明工会领导人变得软弱了 。 这场斗争也显示出﹐如今资方宁可冒着罢工带来巨大损失的风险要求工会在退休和医疗福 利方面让步。劳工运动面临的形势严峻﹕会员流失﹐与资方的斗争也往往难以获得普遍公 众的支持。 究竟哪一方会胜出﹐一个关键因素是工会是否会被迫接受大都会交通局(Metropolitan Transportation Authority, 简称MTA)提出的退休福利改革要求﹔雇佣了33,700名捷运系 统工会成员的MTA提出新雇员必须将工资额的6%用来缴纳退休金﹐高於老员工的2%。MTA是 在原合同到期前提出的这个改革建议﹐并撤回了之前要求新雇员应工作至62岁（现为55岁 ）才能享受全额退休金的提法。MTA现有10亿美元的闲余资金﹐自称需用於削减2009年预 计将出现的10亿美元预算赤字。 罢工导致纽约公交和地铁停运两天多﹐给数百万出行者带来了不便。纽约市相关部门估计 罢工进入第二天後﹐每个工作日给纽约市造成的经济损失为3亿美元左右﹐这个估计是基 於12月份的每个工作日纽约市的经济活动总量为15亿美元左右的假定。 周四﹐工会通知纽约捷运系统工人回到工作岗位上﹐罢工期间工会每天面临的罚款高达 100万美元。工会主席图森特(Roger Toussaint)以及其他工会领导人面临监禁的威胁。 一些劳工专家没有说到的是素以负有斗争精神闻名的捷运系统工会已失去了斗志。另一些 人则认为﹐MTA错误判断了工会方面对降低新雇员退休福利的接受程度。“我很惊讶MTA对 此如此坚持﹐”Rutgers University的劳工法律专家波普(Jim Pope)表示﹐“这就好像是 在故意惹怒像TWU这样的老式工会。” WNBC/Marist周三通过电话对429位纽约市民进行了问卷调查﹐结果显示40%的受访者认为 工会更应承担责任﹐39%的人认为MTA更应承担责任﹐而21%的人表示不清楚。与此同时﹐ 大多数人反对工会的罢工决定。此项调查的误差率为5%。 捷运系统工会将这场罢工描述为为工人阶级争取利益的一场更广泛斗争。它周四在其网站 上称﹐即使是在遭到媒体前所未有的批评时﹐普通纽约人也支持TWU﹐谴责MTA应为罢工负 责。 这场罢工让像威廉姆斯(Glenn Williams)这样的纽约市民开始反感捷运系统工会。现年36 岁的威廉姆斯在皇后区卖汽车﹐不包括佣金﹐每天能挣40-50美元。他称﹐打出租车对他 来说太贵了。所以﹐周四早上天还没亮﹐他就顶着寒风出门了﹐步行两小时到达工作地点 。 “所有收入最底层的人们都没法去上班了﹐”威廉姆斯表示﹐“我把一切都怪罪在（工会 ）身上。就因为你们想自己多拿几块钱﹐大家就都得受罪。” 香港时间2005年12月23日13:40更新 -- 连署救教育　一人赚９万 公平课税行动连署 http://gontou.tw/about_us.html 详细内容请见：http://www.e-parents.org.tw/news/051103　 --

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