民生报社评 BOT的噩梦，新黑金的疑云 高雄捷运因泰劳抗愤起抗争所引发的风潮，仍在持续扩大中。陈菊、陈其迈 辞职，使谢长廷院长必须走到第一线来面对各界质疑。正在这个尴尬时刻， 台湾高铁董事长殷琪又宣布由於工程进度迟误，通车时程要延後一年。看来 ，高铁与高捷这两个重大的BOT案，竟已成为台湾各界的噩梦！ 高捷一千八百亿资金中，有一千五百亿属於政府出资，这是纳税人的血汗钱 ，此外，公营行库融资亦达二百亿以上；所谓民股，共只占百分之九，而副 董事长陈敏贤所属的东南水泥不过只出资七亿元，却能独揽大权，决定高捷 各项工程发包。这种以小吃大的诡谲现象，迄今尚扑朔迷离，令人如坠五里 雾中。 至於高铁当初以「政府零出资」的漂亮幌子取得议约权，随後却不断藉由其 主事者与政府当局的特殊关系，而促使国营事业、劳退基金等以公帑挹注， 俨然成了无底洞。至於从欧系硬是改为日系，使台湾在欧洲的声誉严重受损 ，且赔偿廿余亿，虽未必只是为了交换李登辉访日，但其中更高互动的弊窦 亦是若隐若现。 如今工程延误，高铁的损失可能达七百亿元；许多人担心透过殷琪与当局的 关系，届时政府被迫以三千多亿再买回高铁；果如此，则以台湾目前的财政 窘境，军购案岂尚有考虑的余地？尤有甚者，无论高捷或高铁，BOT俨然成 为官商勾结、利益输送的新黑金温床；人民眼见国家的资产被掏空，只肥了 几个与当局关系特殊的财团，岂能甘休？ 这两个BOT案背後的重重黑幕业已逐渐暴露，「有力人士」也呼之欲出；但若 现今执政当局有意护短或掩盖，人民便只能寄望在野党提出「高捷、高铁案 真调会条例」草案，进行专案调查。或者，唯有政党再轮替，这些新黑金集 团才有被摊在阳光下的一天！ 【2005/09/10 民生报】 --

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