社会机制下人的迷失 卢其宏/文 2003年，我们迈进了一个新的旅程，这一个旅程并不能说有多扣人心弦，但无疑开启了 我们进入社会的黑洞。黑洞的另一边是我们不曾接触的时空，是一个真实用汗和泪交织 而成的网络，任何一个我们容易忽略的表像都含括一段不断在他们身上上演的生命 以一个大学生的身分进入砂石遍布、尘土扬溢的场域无疑是奇特的，不论是思想、谈吐 ，及至穿着、身材、皮肤，都在在显现出彼此之间的差异。易引人思考的是，为什麽为 什麽我们要去到那里？这个问题不仅仅存在砂石车司机的心中，我们也不断地用这个问 题检视我们。我们台大的学生为何要自贬身价，下放到一个工作环境如此之差的地方来 受罪呢？现阶段我可以给自己的答案是，每个人的身份并非绝对由自己所决定的，社会 上的任何角色，或多或少都是由社会上某个易为人忽略的机制在控制。若前者属实，一 个大学生和砂石车司机竟然都是由社会机制所操控的话，那两者之间由本质来看其实并 无差异，都是受机制控制的，我们或是砂石车司机根本不用区分所谓的优劣智愚，更不 用自以一个大学生的身份轻视在砂石中打滚的司机。 反而进一步，若真意识到社会机制的掌控，社会中无一人有主体性，那到不同场域去深 入了解，方能清楚这所谓控管人的机制是什麽。这不仅仅为了清楚这社会，而是找出如 何打破这机制，实现个人主体的可能，或更进一步找出让这些所谓底层的人实现他们自 我主体的方向。 承接上文，所谓社会机制控管了人在社会上的定位，而非个人以优劣智愚决定自我 发展，这并非是一个绝对的真理，随着不同的时代背景可能都会有不同的验证结果；也 非是完全否定优劣至於对於个人事业的决定性。 但在与砂石车司机的接触中，以及在我对基层的了解上，我深刻认识到一个基层的家庭 实在难以养成一个超越父母阶层许多的子女（相反亦然），当然这个要放到现实脉络来 看。就以砂石车司机为例，近十几年国家建设低落，一般而言景气不好，砂石车司机的 收入变作微薄且充满了不稳定。这个不稳定即在於砂石车司机多为个人车主，虽然他的 工资领於砂石场主，但在法律上看并无正常的雇佣关系，所以工资是以一趟有几立方米 的砂石计算，砂石场无须负担司机的最低工资，甚或其余劳保、健保、任何有关於司机 的保障，砂石场主一概都不需要理会。 这即是自由化中所谓按件计酬的经营模式，这对於企业主而言自然充满了无限好处，因 他无须负责员工任何因为时节性或偶发性的损失，它让员工死命为了企业服务却不得享 有在工作当中损害的保障。如此经营模式的吊诡就在於，就如砂石车司机若不依附砂石 场主他们必无生路，比一般所谓的劳资关系更有不可变动的固定性；且他们为砂石场的 劳动或许比一般享有员工身份更多，但他们在法律上却无法得到一般雇佣关系的权益。 且因他们多为个人车主，车子的耗损都要由自己摊负，砂石车一载就是三四十吨的重量 ，机件的耗损可见一斑，且修复的费用往往不斐，爆一个胎就要一万块上下，一趟不过 一千二，往往跑了一天四、五趟，若爆一个胎，赚的都不够负轮胎钱。犹有甚者，若贷 款买车，或是循规蹈矩缴纳一年十几万的牌照税及燃料税额，不跑就是亏钱的状况下， 生计压力逼的司机一天都花上早上五点至晚上七八点的时间跑车，但赚到的钱却往往无 法享有一个完善的生活。 工资普遍降低、工作毫无保障、自行负担高的修缮费用及税额和贷款、工作时数超 高，这样的循环下，司机有多少心力可以照顾妻小，督促儿女读书；家里收入不稳定， 儿女又有多少经费去补习跟都市小孩拚；且儿女耳濡目染的是砂石、是一趟多少钱，儿 女缺乏对获得高知识的想像，一场场社会机制操作的结果就不断演出。 问题似乎大都出於砂石场与砂石车司机的关系，一群愤慨的学生鼓励司机联合起来与砂 石场争取权益，司机却报以苦笑，一个生命在制度下最後的反扑竟然只是苦笑，我们要 如何接受啊？人不能成为人，人只能成为一个利用的工具，成为社会机制不断运行下去 的帮凶，这要让我们如何持续这个人的身份呢？砂石车司机是社会遗忘的一群，但其余 社会上所重视的难道都可以摆脱这种不成为人的命运吗？社会体制如此伟大，竟要人人 做他附庸，不断地巩固强化它，我们到底都在想什麽，竟要顺服它，剥夺自我成为人的 权利！我要高举双手来宣告自我的救赎，痴狂又如何呢！ -- 强者无数 我须要更多的修练 --

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