※ 引述《netjerry (Jerry)》之铭言： : 今天突然想到motoGP跟SBK除了赛车的差异外 : 其他方面有没有很大的不同 : 然後我就去官网看了一些数据 : motoGP 2008飞利浦岛最快单圈 : 是Hayden 1'30.059 : SBK 2009飞利浦岛最快单圈 : 是Ben Spies 1'32.752 : 我只知道 : 一个是特制赛车 ->motoGP : 一个是市售改装车->SBK 在GP这里 三个级别的赛事都要求 参赛车辆的元件都必须是原创的 我记得前几年就发生过 大会在赛季中发现某车队的引擎是R1修改而来的 从那之後 该车队就消失了 後续的比赛也全部放弃 SBK则是相反的 参赛车辆的元件都必须是量产的 若想要使用某个创新的东西 就得先量产它 BMW为了能够参加今年的SBK S1000RR订单会有多少都不知道就下线生产了 : 还有motoGP 800c.c. 2T? : SBK 1000c.c. 4T? : 其他车重的什麽的都不太清楚 : 因为有些车手在这两个领域转来转去 : 不知道两种赛车是不是有非常大的不一样? 两者的差异是从出发点就不一样了 MotoGP赛车是纯粹为了赛事而开发的原型赛车 它的设计很直接的指向车辆的性能 例如 有看过2008 YZR-M1车壳全部拆光光的人 应该都对引擎精巧的程度感到讶异 引擎本体的高度只占了主车架下方空间高度的2/3左右 是那个超深V型油底壳加上排气管勉强填补了引擎下方的空间 才让那个画面看起来不会那麽像1000cc的车架挂上一颗250cc的引擎 质量集中的程度超乎想像 但是同样是出自Yamaha的手笔 YZF-R1的引擎的视觉上就显得很普通 但是R1是一辆市售车 它必须考量许多耐久、保养、维修方面的课题 为了耐久机油容量多一点、材料厚一点 为了维修性内部空间大一点 为了成本考量 材料还是得取舍一番 因此又重了一点......etc 虽然SBK赛车都惠大幅度的改装 减重、加大、挖空...... 但是不管再怎麽改 引擎本体还是那一颗 它 就是那麽大颗 这是本质上的差异 加上改装零件也必须使用量产的零件 这些零件当然也有材料、制程等各方面的成本考量 毕竟不是做个两支出来就可以交差了事的东西 原创零件可能一个就是量产零件的三、四倍价格 但是原创零件的数量却可能只有量产零件的十分之一、百分之一 设计、制造上都有更大的弹性与潜力 : 例如跑的线或是动力曲线有不同 : 请各位大大一起讨论讨论 : 帮我解惑一下吧:D : 感恩 在动力方面 现在的MotoGP 800cc引擎出力跟SBK 1000cc引擎是差不多的 比较明显的差异应该是重量所造成的车辆动态特性 我记得不久前板上有篇 Jamse Toseland 的专访 当中 Toseland 说了一件事 以200kph的速度冲向同一个弯道 GP赛车大概可以比SBK赛车晚个20m煞车 将两者的差异表露无疑 --

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