作者vvucc (拖笨)
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标题Re: [问题] 关於WSBK的Supersport(SS600)赛事
时间Thu Mar 12 00:08:28 2009
※ 引述《JSFS (小斑马)》之铭言：
今年有凯旋的675参赛了?
但看Race 1好像成绩不是很好, 三缸的675参赛有受到什麽比较特别的规格限制吗?
比方说限转或是限流器之类的?
还是单纯的只是找的车手不够好?
有些意外在SS600组别看到675的
原本以为它会跟1190和F4一样先在STK组别跑呢....
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◆ From: 59.189.33.134
1F：推 aaTiger:是攸~我还挺爱这台说~ 03/09 17:13
2F：推 rexwong:#13 A.WEST 是川崎MOTOGP的那个车手吗? 03/11 00:47
3F：→ JSFS:是的, 一台斗两台Ten Kate真是超勇猛的~ 03/11 04:22
4F：→ JSFS:但R6一般称道的尾速性能好像这场被600RR从出弯吃到底.... 03/11 04:23
5F：推 vvucc:赛车和辆产 同名但不可同比 市售中600rr是较舒适较温的 03/11 19:35
6F：→ JSFS:和歌山利宏去年试Ten kate的600RR也说没有脱离市售车的个性呀 03/11 21:07
没接触过赛车，猜会不会有可能是一种广告
但如果是也不无道理，搞不好因为其特性，进出弯比较容易控制油门
记得有年的广告好像是Rossi骑600rr变NSR还是NSR变600rr....
还是老话，量产车要考虑多天候和耐用
但赛车除了有量产或规格的限制，其他的一切就只是为了缩短时间
光是耐用，两者就有天壤之差
如果有兴趣，比较一下SBK赛车和量产的规格，就出力数据即差很多
一般来说，其性能曲线也会差很多
还有记得sbk的规则中，有条是前叉角度要和量产一样
这是对赛车很大的限制之一
改了，进出弯和煞车的性能都会差很多
(这是否也意味sbk的前叉角度，不能随着不同场地和车手做调整...)
还有600rr市售的骑乘角度在无俯身时，也没有赛车那麽"趴"
再说如果车厂有投入
赛车常会在赛季内，随着改进或新套件，而有不同的性能
但量产车大概只会在改款时，才会有差异
还很多有很多例子...
对了
顺便补充
最近比较没时间接触重机
但之前一般四大日本机车品牌的仿赛重机中
本田的机种
加速比较不会那麽猛爆
其座位比较没那麽"翘"，骑乘角度比较没那麽"趴"
这给身材越娇小的骑士骑乘，差异越明显
老一辈的重机玩家也都这麽说
曾经在某年前後试驾过gsxr、CBR、YZF 1000和600等当年份新机种
就拿600来说 600rr就是三台里，骑起来最"舒适"而温驯的
r6、gsxr，和之後有机会试骑的K军团6号都"坏"多了
尤其gsxr600最明显，转速和扭力的攀升又快又猛，整体感觉就是一个"悍"字
其实要从比赛比较市售车
看STK组比较适合，STK组的参赛车，比较像改装的量产车仿赛
只是STK使用的是光头胎...
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