<Suzuki GSV-R> 引擎:V4 汽门系统:Pneumatic 电子系统:Mitsubishi(!!) 轮胎:Bridgestone 悬吊:Ohlins 煞车:Brembo 排气系统:Yoshimura 铃木赛车是一辆适合所有人的"手套". 前F1车手 Gerhard Berger(6'1"), 骑完了之後直说 :"这玩意儿真舒服", 而5'7"的我也跟在自家一样的舒适. 铃木是在990转换到800的过程 中实实在在得到利益的一家车厂. 这辆车比它的前辈要更加精炼许多, 而铃木也在07前季 前利用990车辆对气动气门的导入完成了极好的工作. 这让他们有个好的开始, 这也是为什 麽一年前铃木发表新车的时候, John Hopkins与Chris Vermeulen能做出极好表现的原因 - 仅次於Ducati. 这辆车唯一缺少的就是动力, Hopkins能以年度第四作收很大程度是得力於赛车卓越的操控 性能与回馈. 这辆赛车的操控性是如此之好让它的弯速快到有时足以让那些在直路上有 能力巴掉它的对手无法近身. 极佳的弯速能阻挡对手的超越, 但是如果角色对换要出发去割喉了呢? 大直路上定生死是 最简单的方法, 考虑煞车时大家都在差不多的时间, 使用差不多效率的煞车系统减速, 而 各车辆也拥有类似的质量所以也应该在差不多的位置达到相近的速度 - 所以超越大多数和 动力息息相关. 我认为铃木在这方面可能是最差的, 不过不表示这样的组合是最糟的. 以 我个人而言, 铃木赛车的综合性能可以拿第三. 展望08年赛季, 铃木有着极佳的基础, 但他们需要更多的动力. 过去一年中我们可以看到 铃木大多的改变着重在动力提升方面, 现在他们必须要拿一点骑乘性来换尾速. 希望他们 能把事情做对并且得到更多. Ducati丢出了挑战而Honda已经回应了, 所以我们看看其他车 厂如铃木是否也能留在对冠军的狩猎行伍中. <Yamaha M1> 引擎:Straight-4 汽门系统:Coil-Spring 电子系统:Magneti Marelli 轮胎:Michelin 悬吊:Ohlins 煞车:Brembo 排气系统:Termignoni Yamaha只允许五位记者试骑他们的赛车, 受邀的都是前车手 - 比如像Kevin Schwantz, Wayne Gardner与我. 这代表我们一人可以骑十圈: 五圈, 休息, 再五圈. 这辆赛车和Yamaha 990赛车 - 我所喜爱的一辆车, 相像到像用复写纸copy出来的一样. 虽 然800和990的最小重量相似, 新车骑起来感觉更轻盈因为更小的引擎机件产生更少的陀螺 效应. 新车更容易改变方向. 当你骑上Valentino Rossi的赛车时, 你才会了解为什麽他可以out-brake所有人. 他的前 叉在煞车时有极佳的回馈和令人惊讶的稳定性, 几乎感觉像是装上了宽一号的前框. 另外 一个很棒的地方是他的换档指示灯, 就在多功能表头的正中央上方. 中央的灯在大约 18800rpm的时候会开始亮, 到了19000rpm整排灯都会亮起来. 这比起从左到右的LCD转速图 要好得多, 因为这玩意儿在正中央. M1和Kawasaki一样有着充满扭力的大爆炸引擎, 即使Yamaha的引擎输出已经大大的改进了. 以二档从六号弯出来的时候, 我一开油就马上把油门关掉因为前轮已经开始离开地面了. 我只能赶快升上三档来解决这个问题, 然而收油对於输出动力的目的是不利的. 在我试骑完毕之後, 我和Jeremy Burgess一起坐下, 然後我问: "Vale有抱怨过孤轮的问题 吗?" Jeremy说: "没有, 不过我们来看一看". 他调出了Rossi的遥测数据, 然後发现几乎 可以把我的数据和他的叠合在一起; 他也藉由收油与快速升档来解决孤轮问题. 因为这是 大爆炸引擎, 但对我来说放在800车上一点都不make sense, 因为Yamaha输的地方是极速. 这辆赛车从apex到弯道出口感觉极佳, 但骑着Ducati, 了解有电子装置可以依靠, 当我的 膝盖还在跑道上滑行的时候我就可以把油门从3/4拉到全开. 在本季的赛事中, 我们听说有时Valentino会关掉他的电子控制系统. 呃, 如果你有一颗很 rider-friendly的引擎, 为什麽要画蛇添足的给他加上循迹控制呢? 不过一旦离开了弯道, 属於这辆车的好时光就结束了因为他缺乏发挥尾速的动力. 如果他们能去掉在扭力曲线上 的不平整, 或许能放更多的动力在尾段而且提供更平顺的油门响应, 更好的尾速这样就不 用拼死拼活用out-brake来超车了. Valentino提到08赛季Yamaha可能会用V4引擎来参赛. 想像一下一根以19000rpm旋转的曲轴 , 以及他所产生的G力. 如果曲轴连杆的排列方式变成V4的话, 他会变得比较难加减速. (惯性效应增加?) 另外, Yamaha也有最狂野的引擎, 因为直四的排列方式使得中间两缸的 散热更难. 即便在990时期, Rossi已经在抱怨当他跟着其他车手时遇到的过热问题以及因 为过热引发的马力损失. Yamaha仍然是我喜欢的赛车, 我希望我可以骑更多一些, 不过我想我骑少一点可能也是好 事啦, 如果我骑太多说不定会骑出麻烦来! -- 对於M1的引擎特性说明实在是有点给他暧昧不明的, 简单说是不是中高速的map不够漂亮? 所以出弯跟人家尬直线没法全力施为? 电控也没Ducati的好所以也讨不到TC的便宜这样? 超累的....(眠) 下篇预告: Road RacerX对新任世界冠军 Casey Stoner的专访 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.186.168.249 http://0rz.tw/cd3wc M1的表头,注意上方有一排应该是LED的灯 更上面那一大颗不知道是不是 @@ 这比起在LCD上面做出像S2000那样的转速图来说的确是更直接易懂 不过18800rpm到19000rpm也只差200转而已啊.....!!! ※ 编辑: JSFS 来自: 137.132.243.143 (01/09 09:55)