放寒假的时候就是大家躲起来研花(邓公调) 各家做公关的时候啦 照例在Valencia车子要拉出来让各家记者爽一下,然後写些文章让人大流口水 <原文刊於Road RacerX 08年一/二月号> 在季末各家杂志试车手轮流摧残(被摧残)GP厂车似乎已经变成一种传统. 虽然我从来没 有这麽有压力害怕去犯错, 但是因为2007赛季是从990转变成800的第一季, 所以我也比 往常还要high. 虽然测试完之後的几天我就要满48岁了, 但是我还是想像个赛车手一样 的把车催到叫不敢. 在最後几场GP, 我藉由近距离的观看与聆听, 从这些车手身上偷学 他们在车上做了些什麽. 其实我呢,已经骑过800cc GP车了 - 一年前在Valencia试驾Ilmor - 不过这车在季初几 场赛事之後就消失了. 不算肯尼王的KR212V, 这里有五家主要制造商的GP车参加了媒体 试骑活动, 而我很幸运的被全部的厂商所邀请(!!). 随着这项活动的开展, 它带有一种节庆般的气氛. 制造商们被来自媒体的请求所轰炸, 在名单上有三十位车手想来骑乘这些引擎寿命只有185~250英哩的车辆 - 这带来了问题. 有些车队带来了两台车来分担工作量, 即使如此每个人还是只能分到几圈而已, 但只要 想想在跨下呻吟的是如此的怪兽, 这依然是个不可思议的机会. <Ducati Desmosedici GP7> 引擎:V4 汽门系统:Desmodromic 电子系统:Magneti Marelli (此公司亦提供F1雷诺车队的监理系统, 被认为是F1场上最先进的引擎监理系统) 轮胎:Bridgestone 悬吊:Ohlins 煞车:Brembo 排气系统:Termignoni 身为冠军机器, Ducati创新的GP7在Valencia有近80位车手排队试乘, 所以拎杯我只能骑 五圈. 不过我还是有给他大力催下去只比正赛节奏慢了三秒而已啦(挺), 而且我告诉你这 车催19000转以上凸到208哩实在是很爽. 我在双座版的Ducati厂车上骑过不少时间, 不过 那毕竟还是990, 而这台车骑起来完全不同. 它还是一台Ducati, 但是灵活的多, 它拥有 GP500车的特性. 也比990好骑很多. 似乎Ducati的电子系统遥遥领先场上其他所有的竞争者. 就像你把一只生气的猫关在笼子 里似的; 车子设定非常激进, 但同时却又受到控制. 当电子系统释放了即使只是一点点 - 就好像把笼子的门给打开了 - 它就起飞了, 从8000到19000转是不可思议的快 (这是场 上唯一一台转速能达到19300rpm的车), 但却又如此的平顺. 有些车辆的电子系统感觉是在 抑制车子, 但是GP7能让你做你所想做的事, 让你知道你的车不会突然从胯下喷走. 设定激 进的引擎由电子系统所控制, 却不会让你感觉是在阻碍引擎的发挥. 循迹控制系统是可变 的, 所以当你在大倾角的的时候出力被控制的较多, 而当你扶正车身开始加速的时候, 引 擎的控制被释放让你可以用力的加速. 石头人的坐垫位置非常的低, 档杆的角度很高以避免他拖着脚操作. 现今的GP赛车似乎倾 向让车手坐低一点以及稍微後面一点以将重量後移一些来增加煞车时後轮的抓地力. 我得要向Ducati致意, 因为他们是三十年来唯一的非日籍顶级赛事冠军制造商. 看着这家 小公司给日本制造商制造了这麽大的压力, 特别是季末他们和引擎的严重故障问题苦战实 在是件令人惊讶的事情. Ducati的年销售量不过是35000台, 不过我确信他们在来年期待藉 由GP赛事的巨大成功而使得销售量倍增. 骑乘这辆800cc Desmosedici是一件令人喜乐的事 (待续) -- 看杂志不过两三页的内文我以为我一篇就能翻完五大车厂....我错了 Orz 先上Ducati吧! --

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