作者misitsai (囧兴)
看板Moto_GP
标题Re: [请益] GP厂车的打档方式
时间Tue Sep 4 21:18:15 2007
: (以下是骑循环档商用车的路队长心声)
: 为了让大家容易理解，以下用国际档跟循环档来代称两种不同的换档模式
: 讨论为什麽进退档方向不同之前，
: 我们倒是可以先思考一下进退档在跑场地的过程中有什麽差别
: 显而易见至少有两个部分
: 1.进档的频率很低 直线加速时你可能三四秒才要换一次档
: 但退档的动作频率就高的多 你可能在重煞的过程中就要连退两档进弯
: 在这种情况下你使用国际档的档位排列
: 会让你的脚必须长时间待在档杆下方，或者浪费很多时间在档杆上下方换来换去
: 循环档的模式可以让进档变得轻松 退档时也只要把脚伸到档杆下方一次就好
进退档次数是一致的...
你没进档 那来的档给你退阿 ＝ ＝
: 2.国际档在重煞退档的时候要用踩的 这动作容易让左脚根浮起
: 除了容易退档不确实，为了退档确实而踩的更用力点反而让脚根浮起更严重
: (大家应该都很清楚进弯少退了一档会发生什麽事...)
: 同时浮起的脚根会让脚尖不容易正确移到脚踏上 影响到侧挂的稳定度
: 相较之下循环档在退档时用钩的可以做的比较确实，而且脚根不会浮起
这.....我跑场地从来没遇到什麽脚跟会浮起
踩不到脚踏影响稳定度的问题....
: 不过循环档也并非完全没缺点
: 近几年GP..只要是进左弯前会把左脚伸出来放松一下的应该都是使用踩进勾退的选手
: 踩进勾退在比赛後期脚酸的时候会让人很想死
: 进弯前连续勾两下脚就快抽筋了 但是在右弯时根本不能让左脚离开踏板
: 只好选在左弯进弯前的空档让脚休息一下.....
这个是为了平衡车身 不是为了让脚休息吧....
: 至於循环档在弯中可以进档?
: 我的经验是...还是不行 XD
: 如果可以进档代表你倾角不大，这时候连国际档选手也可以进档
: 大倾角时脚尖都在脚踏上没办法进档
: 就算脚尖放下来也进不了档，不是鞋尖着地就是档杆着地 (这是真的 XD)
最後这点 厂车的脚踏跟国产商用车的脚踏差十万八千里
厂车可是几乎等於跪着在骑的 XDDD
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◆ From: 203.70.1.17
1F：推 DPedrosa:我也搞不懂怎麽可能会有脚跟浮起来的问题... 09/04 21:23
2F：→ DPedrosa:我觉得有时候大家不应该把市售车跟厂车的东西互相比较 09/04 21:24
3F：→ DPedrosa:我看GP也看了两年多了虽然不是很久 但是厂车的档位进退 09/04 21:25
4F：→ DPedrosa:的确是国际档的相反过来(罗宾也说过了) 至於脚伸出来 09/04 21:26
5F：→ DPedrosa:这个的确有待考察何辛跟罗宾有说过可以顺便让脚舒服一下 09/04 21:27
6F：→ DPedrosa:但是看了许多车手在过弯时脚都会伸出来的确是有平衡的效ꨠ 09/04 21:27
7F：→ DPedrosa:果也说不定 09/04 21:28
8F：推 imprezasti:平衡 + 煞车往前的力 外侧脚负荷体重 无荷重的内侧脚 09/04 21:35
9F：→ imprezasti:当然就往前.. (我猜的 orz) 09/04 21:36
10F：→ imprezasti:赛车的骑乘姿势 我觉得用倾斜orz来形容很刚好.. = = 09/04 21:37
11F：嘘 ricardo:车又不是慢到快倒了 为什麽要出脚平衡? 09/05 01:25
12F：推 assasser:整体重心的平衡...入湾重煞车尾会往外侧滑 09/05 10:57