首先我想讲这只是代表个人的感想，毕竟我没有07 M1厂车的完整资料 官网上给的资料太基础，根本看不出什麽东西 个人认为要从2006年M1讲起，这台老实说YAMAHA自己也说过这台不过就是05 M的升级版 换句话说更动不大... 06M1最大的特徵之一撇除电子系统的进步外，应该就是那具引擎 06M1把并列4缸旁边的凸轮轴内链除掉改成齿盘驱动， 而且齿盘设计的位置是从引擎後方正中央。排好几个齿轮往上延伸。 旁边的凸轮轴内链一除掉引擎宽度就可以减少 这样一来汽缸的缸径可以弄更大，缸径大行程短更有利於引擎高转 此外离合器主轴的位置拉很高但是好处是引擎整体重量相当地集中 这样的好处还有一个等等讲... 再来是车架...个人认为这才是关键，车架技术能够影响的比引擎高很多 反正引擎怎麽弄就是那样，研究几十年进步也不会大到哪里去 这点也要从06 M1来看 06M1的车架图，我想明眼人一看大概也知道YAMAHA在玩什麽名堂 其实从R1的操控性就知道了(一直以来都很战斗，除了06年出的R1 俗称第4.5代R1) 06M1将并4引擎放相当的前面，而且引擎重心非常集中再加上刚刚讲的 原本位置在下方的离合器位置被拉到上面去，这样一来摇臂的位置可以拉得更前面 在摇臂连结点位置可以拉得更前面但加长摇臂的情况下 可以在不增加车身轴距的情况下提升车辆稳定度... 从引擎位置相当前置 且引擎重量集中在中心可以跟骑士重量作配合增加车辆倾倒的速度 以及增加摇臂长度提升稳定性又不会让车子变得不灵活的样子来看 "M1主打的就是车辆第一次倾倒的速度" => 这点跟07 R1(我没有打错 就是R1)的诉求一样 看得出来YAMAHA一直以来都很注重"弯中速度"的问题，相信07 M1也是照着这个蓝本下去 做的。 为什麽要这样搞?可能跟引擎动力玩不出名堂来有点关系吧 M1给我的感觉很像"零战" (零式战斗机) => 灵活轻巧刁钻 但是跟它厂的车一比起来... RC211v or 212v => 美军 P-51 速度快运动性也不差 Ducati的GP5嘛....=> 德军ME 262 喷射战斗机...这不用多说了吧 (本来想打喷火式不过加速实在是太厉害了) 这样一比零战空有的就是高运动性能了 再来最後要讲这些不过就是从现有的数据下去推07M1，实际上每场比赛的车辆调校都不同 不要讲摇臂了，厂队想换车架什麽的都办得到，我讲的只是基本数据而已 不过基本数据其实也决定了车辆的性格就是了。 总之M1要怎麽玩下去大家走着瞧吧 我还是继续支持我的RC212v 贺!!!!Hayden终於摆脱苦闷了 (^^; -- http://www.wretch.cc/album/ohwahahaha 帮我留个言吧...还蛮羡慕有10几页留言的网页。 --

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