前文恕删… 看了那篇文章，我想NR计划不完全是失败的。 把自己在别站PO的文转来给大家看看，请指教m(_ _)m --------------------------------------------------------------------- NR计划的主导人是入交昭一郎… 椭圆形活塞(严格来说是『长圆型活塞』，啥是『长圆』？ 就长得像田径场跑道那样就对了）的构想就是来自於入交。 离题一下，後来入交昭一郎从美国本田退休後跑去SEGA当社长。 DREAMCAST就是他就任社长时期的产品。 回来正题。 在日本WIKI的资料上说，本田回归GP的时候就是打算用4T引擎 『做』掉2T。而当时NR计划在本田社内也是最高机密，社内一 律使用「UFO活塞」来称呼这个奇特的活塞。 直到1984年计划终止前，它的活塞形式依然是秘密。 NR计划中，试作引擎的仕样如下： 1978/7月，代号K00 空冷单缸4行程，SOHC/4V，排气量约152CC，最大马力约10PS (XL250引擎的活塞及汽缸换成椭圆形的试作品。) 1978/10月，代号K0 水冷单缸4行程，DOHC/8V，排气量约125CC，最大马力约20PS (此型为日後本田V4引擎的原型) 1983/10月，NR250 TURBO 水冷V型双缸4行程，DOHC/16V 排气量250CC 最大马力153PS/18500RPM (双涡轮，前後缸各装上一具TURBO CHARGER。压力达2.0，为测试 双涡轮和椭圆形活塞能力的试作机) 据说後来打算以NR250的经验开发名为VT250 TURBO的市售车，但是当时日本运输省 并不同意涡轮机车贩售而终止 另有一说是因VT250 TURBO的马力远超过当时日本机车产业的马力自律值而告终 NR的失败其实该说是本田的工程师们的脑袋想得太快了吗XD 以当时的技术水准，椭圆活塞的制造就是相当大的负担，零件数和维修保养的难度 都远高过2T车…所以NR500在GP场上一胜难求，连完赛都是问题。 NR500的退赛有以下几个原因： 1.和2T车相比，零件数目高出许多，常因机件故障而退赛 2.4T赛车的起步不如2T，连FREDDY SPENCER骑NR500最高也只能追到第5名(1981/8月， 英国 SILVERSTONE赛道，後来因机件故障退赛= =) 3.以当时技术水准而言，似乎已经有「尽人事」的感觉(该做的，能做的全都做了，还 是赢不了~~冏rz) 4.为了留住即将约满的FREDDIE SPENCER，必须给他具有战力的战驹 (在英国SILVERSTONE站後，连FREDDIE也说「NR500要拿下冠军是相当困难的」) 5.连3年败多胜少，本田内部或外界都开始因本田的形象遭到破坏而产生不满的情绪 (偏偏又碰上80年代初期的「HY战争」(注)，更是腹背受敌) 不过NR计划虽然做出来的车子成绩不好，但是在其他方面，尤其是做为「两轮实验室」 这一点倒是伤当成功。 NS500直接继承自NR500(2T水冷，V3引擎)的车体等技术，在推出当年(1982)就拿下冠军。 以NR小组为母体，改组成现在大名鼎鼎的HRC，投入赛车运动。 (NR小组总负责人的入交昭一郎为HRC的初代社长。) 因为NR计划培育出许多技术人材以及许多新技术，投入市售车研发，也让本田赢得 HY战争的胜利。 ＊前倒叉、为防止因过重的引擎煞车而导致後轮锁死的後轮扭力限制器(BACK-TORQUE LIMITER)、燃油喷射(PGM-FI)、可变飞轮、後来用在HYPER V-TEC上的汽门休止机构和 D-CBS(前後联动煞车)这些都是当时NR计划得到的成果。 不过椭圆活塞以现今的材料科学和制作水准来看，我想一定会比20年前更加可行。 2006年以前MOTOGP并没有明令禁止使用椭圆活塞，但是重量上的劣势让人不得不放弃。 但是2007年後的MOTOGP禁止使用椭圆活塞，但是到目前为止除了NR500也没有别台车是 使用椭圆活塞了。称它是「本田条款」应该也不为过。 注：HY战争，顾名思义，Honda和Yamaha之前的战争。H社内部称之为「GOGO作战」XD 始於80年代初期，当时H社和Y社的机车市占率龙头宝座的争夺。 最後以Y社社长的败战宣言告终。 *有兴趣又通日文的朋友可以自行上日本wiki搜寻「NR」「HRC」以及「入交昭一郎」 --

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