本文译自英国BIKE杂志八月号，P.41 本田以擅长打造巧夺天工的赛车而声名远播 — 所以为 什麽他们的工程师对RC212V却完全没辄呢？ Mat Oxley 试着寻找答案 Mat Oxley 伟大的 HRC（Honda Racing Corporation）是一台 无情的冠军制造机器，它的野心只是偶尔会被某个必须 证明某件事的天才所阻挠，例如 Valentino Rossi。但 是古早之前也曾有过一段日子，这些来自朝霞市的聪明 工程师的计算出了错误。 本赛季是自从梦魇般的 NR500之後，本田在顶级二 轮赛事中最糟糕的一季。1979年，明显憎恨二冲程引擎 的本田宗一郎，决定用他那异想天开的的椭圆活塞四冲 程 NR500讨伐这些软弱可鄙的「辅助引擎」（译按：二 冲程引擎的历史可以追溯至二次大战时装在脚踏车上的 辅助引擎，在此是一种嘲笑）。而结果NR虽然势如破竹 地「被」歼灭了，但是由於该计画本身是如此地过份乐 天，它反而制造了一股浓厚的浪漫氛围，「NR计画」成 了二轮赛史上的「轻骑团冲锋」（译按：「轻骑团冲锋」 是十九世纪克里米亚战争中一场壮烈的冲锋行动，攻击 方大英帝国死伤惨重，本行动因为坦尼逊爵士的同名赞 诗而在英国广为人知。诗中名句：「Their's not to make reply, Their's not to reason why, Their's but to do and die」，在此亦有嘲笑之意）。 NR500的32汽门、两万两千转、八火星塞V型四缸引 擎是如此脆弱，以致於每一场GP赛事中，都必须劳动两 组机械团队24小时作业。其中一组人马白天在赛道上进 行调整，另一组则深夜在秘密租来的工作室里疯狂调教 那具极度神秘又极度复杂的引擎。而当工程师们觉得他 们还需要更多的帮助时，他们就会开着一辆载满NR零件 的小货车去庙里拜拜。 无论佛祖保不保佑，NR500 是注定要失败的，然而 这却不该是 RC212V的命运。HRC现在面对的是他们崭新 的V4引擎，但是这辆车在前半个赛季从来没嬴过的事实， 却让本田丢脸丢大了。当Nicky Hayden宣称这辆他的东 家所制造过最诡异的赛车「在任何方面都不是很好」的 时候，想必连天上的本田大神都寝食难安吧。 每个人都期待本田在这个 800c.c.新赛季成为空降 冠军，就像他们在 990c.c.的时代所达成的那样。2002年， 当敌手铃木与山叶只是单纯地把四冲程引擎塞进旧有的 500车架时，HRC敢於从零开始，从头研究如何使一辆车 在赛道上跑得比别人快，也因此才创造了狡狯异常的 V型 五缸 RCV。既然从零开始的作法在当时成功了，所以当 铃木、山叶与DUCATI只是单纯做出他们原本990赛车的800c.c. 版本时，HRC会选择在800的时代也从零开始就一点也不 令人意外。而结果证明了，你不可能每次都赌赢。 事实是，每次赛事规则发生重大变更时，都有人找 到窍门，而其他人只能苦苦跟在乱流中期待早日挤进真 空带。这次轮到DUCATI了，而其他人只能追赶。但是Honda 到底为什麽可以错得这麽离谱？ 车架大概是 RC212V的真正弱点所在。HRC显然没想 到在 800c.c.的时代弯中速度会成为关键，所以如同先 前的990一般，RC212V 被打造来增加出弯时的循迹性， 以致於他们把这辆车做得太低而且太短，导致它没办法 把重量送到前轮上，车手因此没有足够的前轮抓地力来 保持水准以上的弯中速度。 一辆好的800在弯中的速度戏剧性地优於990（山叶 声称他们操控性绝佳的800 M1在前三档中都可以比先前 的990维持更低的转速，这对於一辆马力少了 40几匹的 车来说真是令人印象深刻的表现），所以一直到 HRC在 六月的西班牙站换上了一副较平衡的车架之後，Dani Pedrosa 才算是勉强拥有了一辆可以与 Rossi或Stoner匹敌的战 驹。 RCV 的贫乏出弯速度伤及其直路表现，而这个问题 又因为其极端精简的车身大包而更加恶化。短小轻薄的 整流罩与座椅，其背後的理论是很简单的：越少的大包 表示越小的侧边空气阻力，也因此转向更轻松，但这辆 车也因此在直路上被残忍谋杀。 这具V4引擎肯定有增加马力的潜在空间，而机电系 统的升级也绝对会有帮助。就例如DUCATI那灵感来自F1 的引擎管理系统可以自动调整至最大输出与最低油耗， 而因此比别人拥有更多的速度。 HRC 到头来还是会回到顶峰（或许在你读到这篇文 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 章时他们就已经拿到一个单站冠军了） — 无论有没有 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 佛祖保佑。 （译按：挖靠！Oxley你这老家伙是瞎猜的吧？！居然还给你蒙到了... ^^;） 谁是Oxley？ 身为前TT冠军、赛车手、试车手与机车杂志编辑，他是 一个MotoGP专家、作家与颇受尊敬的赛事练家子。 --

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