/* 我牙齿好痛..先打一半..这篇特别长 */ ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 102 ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 1020 ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 1020 ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 1020 ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 8160 ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 816 ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 102 ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 102 ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 102 ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 102 ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 102 ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 1632 ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 102 ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 1632 ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 204 ◇ Moto_GP 中奖咧! $ 510 /* 我钱很少...就是赚到就去下注这样.. XD */ http://valerossi.net/archives/21 2003 年是如此的漫长而沉重，那年我从本田车队转往山叶车队。这对我个人来说是一次 艰苦的精神之旅，是一个自我分析、自我探索的过程。坦白的说，如果不是在 2003 年底 ， 2004 年初选择了山叶这样一支特殊的队伍，我可能会在廿五岁生日之前就放弃比赛了 。 我永远不会忘记那艰苦的六个月。在那期间我找到平静和快乐，那是我真正想要的东西。 我需要和有趣的朋友在一起，无论是在赛车场上或是日常生活。有了这些朋友，我可以体 会赛车以外的乐趣。而且我也需要一些新的挑战，对於我这样的人 -- 如此年轻就获得了 这麽多成就，所有的事情都来得太快了，这对我来说不见得是好事。 当时我已经廿四岁了，开始在思考人生这件事情。我发现自己对某些事情不再感到兴趣， 对某些情况也不能再容忍。 我明白自己继续待在本田车队会很不开心，这一点我早就清楚。但是在 2003 年初的时候 ，我并不确定我有没有办法完全脱离本田的羽翼。当 Davide Brovio 到 Ibiza 来找我的 时候，我还没有意识到其实他为我开了另一条路，在摩托车历史上，一条前人从从未走过 的路。那时候我还没有明白，只有我接受这个挑战，我的赛车生涯才会到达新的巅峰，我 才能找到我自己内在的力量。 离开本田车队加入山叶车队，与山叶共度有史以来最黑暗的阶段，对我来说的确是件疯狂 的事情。尽管我待在本田车队的时候不是那麽高兴，但我知道离开本田的话，我的前途可 能会非常渺茫。而且我的对手，每一个都梦想着成为本田的车手。 1999 年的时候我加入 了本田车队，我是带着梦想和荣耀加入本田车队的，而且我骑上了我当时认为世界上最漂 亮的车 -- NSR 500 。 在我迅速夺得三连冠之後，我开始为 2003 年的比赛和我的第五次世界冠军做准备。我当 时感到内心有种『东西』正在成形。如果有机会，这个『东西』将会发芽茁壮。 2003 年初的时候，我只对一件事情感到非常清楚，那就是我待在本田很不开心。再说一 遍，我就是不开心。主要是因为他们的理念和我相差太远。我真的不想待在那种环境中， 我无法接受自己的价值观得不到认同。我生活在一个紧张的气氛中，我一直感到很大的压 力。像我这样的人，我喜欢和自己的团队在一起，我希望大家同甘共苦。但是本田的『团 队精神』和我的想法完全不同。 我希望有团队的感觉，但是本田却让我失去了归属感。情况很糟，糟到你无法想像，我甚 至对比赛都失去了兴趣。这对我来说是极不可能发生的事情，因为它太让人难以接受了。 但实际情况就是这样。我记得自己当时在看本田的合约，越看越觉得心里不是滋味。想想 本田的人，他们每天必须按时起床，每天打卡上下班，成为时间的奴隶，老板和同事总是 绕在身边挥之不去，被无聊的工作和平淡的生活束缚。 不，不能这样，一个 MotoGP 的车手怎麽过这样的日子？ 团队在我的心中是最重要的，所谓的团队就是和我一起从 125 c.c. 比赛就开始工作的人 。在维修站里面我想和我喜欢的人在一起，他们能和我谈论赛车以外的事情，他们能带给 我欢乐。我觉得在本田车队不开心，一部分原因是我不喜欢那边的气氛，因为严格的纪律 控制了大家的情绪。人们都没有心情开玩笑。这种沉闷的气氛让我很不舒服。 我希望我身边的人都能够表达出自己的情感，像是感谢、参与、高兴、热情、分享等等。 否则这就算不上是一个真正的团队。是的，我们是赢家，这对日本人来说或许已经够了， 但是我并不满足。我希望能一边赛车一边享受生活。也就是说在成功的同时获得乐趣。我 希望我能把我的赛车事业和我充满乐趣的生活结合在一起。 不错，在本田我是第一。只不过本田的高层和我对於第一的定义完全不同。对他们来说， 这意谓着我必须比其他人提前几个星期参加测试。可能是测试某种新零件，由我来测试帮 助开发。等到没有问题的时候，再应用到大家的车上。他们一直不明白的事，其他的本田 车手对此都耿耿於怀。我可以说我的赛车从来就没有比别人先进过。到了 2003 年底，我 的 RC-211V 只比 Sete Gibernau 和 Max Biaggi 多跑了 250 圈，如此而已！ 我太了解这些利害关系了。在本田，最重要的是要和大家展示他们的技术优势，接着就可 以应用到市售车上。这一切都只是为了证明胜利和车子有关。所以对本田来说，上颁奖台 是很重要的事情。也因此，本田不可能给别人烂车，因为他们希望包办所有奖杯。本田一 直都是这样，直到我离开也不会改变。 到了 2003 年，本田更是陷入了一个奇怪的循环。一年接着一年获得冠军，使得胜利本身 已经微不足道。局面甚至已经变成了只要骑本田赛车，就是获胜的保证。这真的是很令人 沮丧。 2003 年是我事业的巅峰，当我履战履胜时，我开始感觉到比赛变成了一种例行的 工作。赢得比赛只是我该完成的工作。比赛这件事情变得渺小，当我再次胜利的时候，一 切都变得麻痹，没有人会表示祝贺，没有人会为此疯狂... 对本田来说，是我、 Max Biaggi 还是 Sete Gibernau 获胜并不重要，反正都是本田的 人。甚至於如果是他们两个赢会更好，因为那证明了非厂队也是丝毫不差。我自己感觉到 了这一点，但是为了确认，我自己跑去问本田的高层，他们亲口告诉我：『恩，是的，我 们的目标就是在每一场比赛中包办前三名，我们想要让本田永远占领颁奖台。』他们这样 说着，眼睛也不眨一下，彷佛这是很自然的事情 -- 当然，本田是做到了这点。 或许其他车手并不在意本田的这种态度， Max Biaggi 和 Sete Gibernau 只对我的 RC-211V 感兴趣，他们想尽办法要证明我之所以能赢是因为我的车比他们好。其实他们心 里明白，我和他们唯一的差别就是那 250 圈的测试，但是他们不愿意承认，因为这样就 代表了我是因为技术赢了他们，而不是因为赛车的关系。 本田还有一件事情让我很火大，那就是他们从来不重视技师的选择、意见和回馈。本田总 是一副冷漠的样子。当然，这样效率很高，非常高，但是从一个正常人的角度来看，本田 的管理阶层根本就是冷血动物。 从 2002 年初我加入了厂队，我才能算是真正的认识了本田的世界。在之前的两年，我在 卫星车队 Nastro Azzurro ，当时情况完全不同。除了在队伍中有个负责遥感观测的 Sato (佐藤) 以外，我们完全没有和厂队的人有任何接触。 Jeremy Burgess 和我都很开 心，因为虽然我们骑的是 NSR 500 ，但是我们可以决定所有的事情，周围都是我的义大 利团队和 Jeremy Burgess 的团队。 可是 2002 年， MotoGP 开赛了，在当时的情况下，我必须加入本田的厂队 HRC 。因为 只有厂队才能研发新引擎。 2002 年一切都刚开始，没有任何卫星车队有能力进行研发的 工作。 2001 年 8 月，在铃鹿八耐 (Suzuka Eight Hour Race) 结束後，我测试了 RC-211V 的 原型车。当时它给我的感觉很奇怪，车非常的小，而且没有整流罩，就像是玩具一样。整 个结构看起来很诡异，尾部很高，车身向前倾斜。我骑上去之後，感觉它又更小了。 RC-211V 的引擎和车架都还不错，但是我试骑之後发现问题很大，後轮一开始进入工作温 度，整台车就会打滑，循迹性很差，抓地力也很差，後轮连在维修区都会打滑。不过我还 是能够很明显的感觉到引擎真的很棒，力道充沛。 尽管原型车还没有展现出它的优势，但是我知道可以发展的空间很大，很有潜力。不过我 还是担心新车不如之前的 NSR 500 来得有竞争力。 11 月份的时候，我们在西班牙的 Jerez 做第二次测试，本田将 RC-211V 澈底改造了一 番，整体表现进步很多，本田在技术上真的很有一套。 我加入厂队的时候，他们换了一批新的人来进行管理。公司的气氛和文化都和以前有所不 同。他们更加严肃、冷漠和疏远。特别是我们为了续约的事情正在谈判的时候，我更深刻 的感受到了这一点。 当时我正在山上滑雪，我的手机响了，是 Gibo 。 『我们现在被孤立了』 Gibo 说道。 『什麽？』我说，『不是好好的吗？』 『的确本来好好的』 Gibo 说 ，『但是现在我们最好尽快见一下面。』 原来本田要求马上签约，所以我必须马上决定自己的去留。 於是，在测试赛的前一个夜晚，我发现我自己变成没有合约也没有队伍的人，我很不情愿 的丢下雪橇和朋友，匆匆忙忙的赶到本田在罗马的欧洲总部。这时候 Gibo 已经安排好了 会谈。 但是会谈进行得很不愉快。 我们一点一点和本田的代表理论，探讨每一个细节，每一种可能，费尽唇舌才和本田达成 共识。我虽然和本田续约了，但是整个过程让我很不愉快， 『好，我们正在拍摄 Scherzi a parte ，你被整了！』我想缓和一下气氛，开玩笑的说 道。 Scherzi a parte 是一个义大利的整人节目，有点像是英国的 Beadle's About 或 是 Candid Camera 。 不幸的是，现实生活并不是电视节目，我只能想办法乐观的看待这一切事情。因为 2002 年赛季即将开始，我们还有许多工作要做。 几个月以来，我一和日本技师一起研发 RC-211V ， RC-211V 经过两次测试之後，已经有 很大的进步，但是还需要继续改善。随着时间过去，我埋首工作，但是我仍然无法忘记和 本田那场漫长的签约谈判。我想那就是我和本田关系恶化的开端。 本田还有一件事情让我无法原谅，那就是他们本来答应让给我那辆 NSR 500 ，就是陪我 赢得世界冠军的那辆，但是他们食言了。我对那辆车情有独锺，所以他们这麽做真的很令 我失望。不仅是对这件事情这样，对所有事情都是这样。 2001 年赛季结束之前我就开始 争取那辆车，在我的车队，他们一直向我保证，但是，从来没有兑现过。 『就快了』他们不断的重覆。 我有点怀疑。 『别担心』他们很坚持。 我更怀疑了。 奇怪的是他们从来不说不，他们总是说没有问题，可是又不给我一个明确的答覆。他们总 是说想办一场纪念典礼，可是找不到适合的赞助商，或是适当的场合。 『车已经到海关了，正在路上呢！』有一次他们这麽和我说。 『好吧，我等...』我还能怎麽办呢？ 『我们丢了排气管和一些小零件，就快准备好了』还有一次是这样说的。 『好吧，我等就是了...』我说。 他们编一些理由，像是海关、零件...等等。就是想拖延时间，就这样从 2001 年拖到 2002 年，再拖到 2003 年。在 2003 年的冬天，我终於受够了。我去找 Carlo Fiorani ，但是他把事情撇的一乾二净。 『我的 NSR 500 怎样了』我问他。 『我无能为力，这件事情你应该去和日本方面谈。』他把责任推给日本的高层。 『好吧！』我当时真的生气了，我根本不在乎我和谁谈，我只想要我的车。 不过，在那之後，我慢慢明白过来，我与远不会得到那辆心爱的 NSR 了。没错，就是这 样，因为我真的去见了日本人，他们用各种理由，想尽办法敷衍我，他们从来不直接了当 的拒绝，但是他们就是不给我车！就这样僵持着，直到我无法忍受，彻底放弃了这件事情 为止。为了这件事情，我付出了漫长的代价。 到现在，我仍然不明白为什麽本田要这样对我，我觉得那辆车是我应得的，我配得上那辆 车。因为我骑着他赢得了比赛，不论是铃鹿八耐，GP 500 或是 MotoGP (2002年第一个 MotoGP 冠军)。 这些成绩，难道不能让我拥有一些小小的特殊的待遇吗？ 想想我所有的成绩，我起码也应该得到一些奖励吧。 或许是我错了，不过直到今天，我仍然不能理解。 另一件不愉快的事情发生在 2001 年底，当时本田安排了一场 NSR 500 的测试，我替我 的父亲 Graziano 和其他的一些朋友问试车的事情。我问本田，在安排测试的时候，能不 能让他们参加。当时本田的人说没问题。但是到了测试的前一天，他们突然改变主意，他 们和我说：『不行，明天记者们要来试车。』 『这是什麽意思？记者们试车？』我问，『你们让那些记者骑我的车到处跑，而我的父亲 ，从前的世界冠军，竟然在为期两天的试车会中没有任何机会？』 是的，情况就是这样，他们有他们自己的一套方式，就是这样。 -- The Internet: where men are men, women are men, and children are FBI agents. --

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