白痴也看得懂的MOTOGP：如何增加预算让车速变慢 由於Superbike规则限制赛车只能用市售机车改装而来，不管是赛车要在车架或 是引擎的设计上导入重大改进时，都需要在市场售出对应的车款，这也使得日本 车厂无法在设计强力的赛车时不顾一切的投入，而一直感到不满足。 进入四行程时代表示着，日本车厂的研发设计部门终於可以天马行空的去尝试， 制造只为比赛的原型车。这也表示使用到的先进器材将以指数成长。原本预期新 规则被采用时，车队的先进器材预算会成长25%至33%。但大概要加个0才是 正确的…只要花80万至120万在先进器材上的日子已远去，现在的行情是300 到350万（取决於器材等级、还有备用及维修的零件量）才养的起一个车手的两 台RC211V。 当旧的GPMA (Grand Prix Manufacturers’ Association，大奖赛制造者协会)改组为 MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers’ Association，机车运动制造者协会)，并 加入了Kawasaki和Ducati，大奖赛在车厂的眼中，不再是一个无意义、对市场 也毫无贡献的改造老式二行程机车赛。现在车厂可以打出「竞赛是进步的动力」 大旗，忽然间所有Superbike的研发部门预算都转到大奖赛方面，金额也提高了。 由於新设立的等级有处在高峰的Valentino Rossi，他像会成为下一个超级明星， 所以比赛中的对抗更加激烈，车厂（特别是Honda）对比赛计画受到赞助商的车 手国籍喜好影响越来越不满。车厂花的预算是以前的三、四倍以上，变多的观众 对主流市场影响也提高了，所以车队经理想要能不受商业考量去自由选择车手。 增加的预算主要由车厂吸收，虽然赞助商也被要求多出一些。赞助商以前在这种 情况时会在车手选择上拥有更大权力，所以这次也预期会如此。 许多年来赞助商坚持选对市场有利的车手，使只关心速度和结果的车厂大老难堪 的被迫受限制。 虽然制造商控制了制定规则、比赛的未来走向，但也同意行销MotoGP的Dorna 公司的想法－－要有话题人物，所以找了老将Jeremy McWillliams和Shane Byrne 来打入英国市场、拉拢BBC，也用德国人Alex Hofmann去行销德国市场。不过 2003 的Superbike冠军Neil Hodgson以他的经历做示范，显示话题人物骑的若 是不够格的赛车，对自己的事业是不会有任何好处的。 弱势车队和新车队接收Dorna补助，条件是接受指定国籍的车手，但有竞争力的 车厂，特别是Yamaha和Honda对赞助商的影响都受不了，更不可能受Dorna干 预。 2005 Honda受到的重大挫折之一就是无法把两个王牌车手放在同一队。原本该 是Nicky Hayden和Sete Gibernau同队，但Gibernau和Gresini Honda 队的主赞 助商Telefonica Movistar签约了。 由於Gibernau是在Honda的卫星车队，所以HRC去找Max Biaggi这个爱现又 爱挑剔的义大利人，结果不久後就出问题了。最後HRC把Max Biaggi开除，也 否决掉Biaggi加入任何Honda队伍的可能。 我们讨论过了Gauloises、Telefonica-Movistar、Camel如何被Yamaha与Rossi联 手拒绝、Honda和Pedrosa签约、还有没头路的Biaggi这些原因影响，被迫收回 原本要给的大笔赞助费。 这些事发生在车厂发展经费窜升的时候。因为任何真正想赢下去的车队，必须在 2006年发展两款而不是一款赛车：一款是在2006年出赛，被榨出所有剩余价值、 潜力的末代990cc赛车；另一款需开发完成的车是将在2007年出赛的800cc原 型车。赛车很讽刺的会因此变贵且又变慢。 当Yamaha可能多花两千万，且所有的私人车队和半场队都没人赞助的时候， Yamaha和Honda发现他们不会和Gauloises、Telefonica-Movistar和Camel续约 了。 明天我们会对以上三个赞助商的情形更加深入探讨；并研究像移民潮一样大举跳 槽到World Superbike的MotoGP车手，是否会使Superbikes比由六连胜的Rossi 独走的MotoGP更加刺激呢？ 原文在此http://www.speedtv.com/articles/moto/motogp/21389/ 原作:Dennis Noyes 无责任翻译：Gun --

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