※ 引述《maxlovesviva (Kobe for Ever & Ever)》之铭言： : 我的看法是,F1之所以车头不会上台,是因为他的重心实在太低了 : 因此以轮胎的摩擦力不足以使车头上台,而摩托车他有最大加速的限制, : 也就是tanA=a 我不会打"西打",但F1却没有这方面限制... : 因此摩托车再起步加速的时候,他往往再离轮胎最大抓第还有一段差距的时候 : 车头就上扬了,因此他的加速应该不会比装了LC的F1来的大,毕竟装了LC的F1 : 是可以几乎完全利用到最後一丁点抓地的装置 : 至於加速时,全车重量集中在後轮这点是没问题的,重点是除了磨胎以外,你不会看到 : 哪台MotoGP在起步加速的时候後轮可以打华,因为早在打滑之前就车头上扬了 : 因此重心集中在後轮反而帮助不大,因为根本没用到那个最大点,所产生摩擦力=所施力 : 因此真正要讨论的应该这样看 : ============================================================================= : F1的最大加速,应该是在後轮接近打华状态(with LC),而此时又会因为加速使後轮配重 : 增加,而这时候後轮所获得的正向力X轮胎最大摩擦系数XG (低速不考虑aerodynamic) : 跟MotoGP的重心与"後轮与地板接触点"的连接线跟水平夹角去算tan在Xg(9.8) : 这两个数值的比较才是真正两者加速的差距 : 详细数字我不知道,但是由我的估计,F1轮胎那麽大,我想初期抓地力应该也很猛, : 之前文章也有说,MotoGP後轮大概是一张名片接第,而轮胎摩擦力不属於传统摩擦力 : 接触面积会直接影响摩擦力,但是MotoGP再加速初期连一张名片都无法造成打华 : 那F1只是MotoGP三倍重量,但却可以让两张明信片的接地面积打滑,我由此估计 : F1初期加速也会比MotoGP快 : ============================================================================= : 注 如果是传统摩擦力的话,则面积大小与摩擦力无关,又车身重量也与加速无关 MotoGP的设计 会让车子连车手的配重重心与後轮接地点夹角 刚好接近 tanθ= gμ 代表的是 我们虽然看到车头抬头 但是 加速也快达到了极限 而就如同前人所说的 F1正向力分配 有部份(这部份不算少)还在前轮 自然无法提供最大的加速 再说 F1虽然有机制能够尽量去防止打滑 但是 他的确还是打滑了 看影片就可发现 也许理论分析总不那麽让人相信 但是 之前就有两三个影片 拍F1与公升级仿赛的起步 结果都是仿赛赢 应该不会有人认为 GP车加速会比公升级仿赛还慢的吧 不过 可以肯定的是 到後来F1还是会赢 --

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