※ 引述《vvucc (绝地光剑第八型)》之铭言： : 在场上竞技当然要凶，但冲撞是可以避免，总不能每个车手都为争先... : 看赛车也有段时间了，像f1也很少看到哪个横冲直撞型的车手能持续佳绩的 : : 所以博士多次夺冠，以及凭他的速度，相信此次碰撞只是一单一事件 : 个人倒认为那次是Dr.自己玩过头，结果眼看已经到最後一个弯了，才出险招 : : 如果以杀湾凶狠度的单一问题，提出来讨论，那250和125更是， : 尤其是实力相当的125，常有多台战车同时高速入弯的壮观画面， : 又如Colin Edwards和Troy Bayliss以前还在WSBK的那两年，相互争先 : 和其他车手一个接一个弯缠斗，左搓右揉，其切湾超越之狠，仍是乾净又过瘾... 赛车除了车子马力比人家小, 在直路被人家巴掉, 或是马力相当, 但是在直路被人家用slipstream巴掉之外. 最重要的就是随时随地都要守住自己的线. (不过有的宽一点的赛道, Racing Apex可能很宽; 或是诡异的弯, 可能出现Double Apex) 除了直路外, 最有可能超越的有两种弯, Chicane跟Angle Turn. Chicane就是减速弯, 通常是两个连续反向的弯. 领先车手如果把线跑开了, 很容易被後方车手用late apex然後反角度超掉. 这种超越最爽. 如今年F1圣马利诺站, 车神在chicane找到Button进弯的一个破绽, 然後很犀利地切进去. 另外就是Angle Turn, 这是角度比较小的弯. 过弯方式是要充分利用车道, 先在弯角外侧, 减速, 入弯, 经过apex点, 然後加速, 惯性会将车子带到外侧. 这是标准的跑法. 领先车手要注意入弯前不能太早减速, 太晚入弯, 或是过弯後轮胎提供的向心力不足以应付惯性将车子带出去, 而必须减速. 而後方车手要超越的方法是利用晚煞车, 也就是late apex, 先在外侧待久一点, 煞车晚一点, 然後以较小的角度入弯. 而由於入弯角度较不smooth, 非常容易发生high side. 所以车手可以在apex点时就加油, 让後轮发生侧滑 可以消一点惯性, 并顺利过弯. 而如此一来, 後方车手在弯内速度比领先车手快, 只要领先车手线一开, 後方车手就可以补上, 然後关门, 再见. 赛车不只是比技巧, 也要比车手的大胆, 跟瞬间的判断力. 在两个车手在互相抢一个弯时, 通常是大胆的人赢. 但是并不只是如此, 成熟的车手是知道什麽时候要拼, 什麽时候只好let go. 说了那麽多, 我只想说, 吉伯其实满可怜的, 那一个弯是一个fast corner, 过弯速度很快, 所以惯性很大. 而Rossi也急了, 硬是要在那里超, 结果是过弯速度太快, 惯性之大, 一直向吉伯逼过去. 吉伯也没想到Rossi会在这里超, 就快跑完了也不想让, 结果被撞还掉到第二, 有够悲情. 但除了那次外, 我们不得不佩服Rossi, 通常他在落後的情况下, 通常跟了几圈就知道前面那个车手有什麽缺点, 那一个弯有机会. 就可以顺利超越了, 逊的车手Rossi可能只要跟一圈, 或不用一圈就超了. 最後要替龙卷风Edwards加油一下!! --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 211.74.0.93 ※ 编辑: govert 来自: 211.74.0.93 (06/28 17:04)