来源：https://risu.io/GeOmb 手机发文排版杂乱还请见谅。 三星全球主要机型一直以来都是A系列及S系列， 在贩售区域来说遍及全球各地， 不过电池一直以来都卡在5000mAh的门槛， 比较好奇这台电芯是采取双电芯还是单电芯！ ---------- 补充说明一下： 三星还有个M系列从规格上看起来是比较主打大电池或是CP 值（对比自家产品） 目前我记得的最大容量应该是M51 M62 这两台都拥有7000mAh的大电池 早在2020 2021年三星就有推出这样的单电芯大容量手机产品 不过後续迭代产品我记得还是降回6000或是5000 相比A系列的几乎全球贩售 比较好奇三星会是一样用单电芯方案硬吃运输成本？(PI967 Section II) （M系列机型覆盖销售地区比A系少很多） ---------- 再补充一下： 目前全球的手机电池限制主要卡在联合国与航空规范IATA的规范 其中的UN3481 与 PI967 大致上来说电池符合 单电芯20Wh或是电池组100Wh内会是最好的方案（省钱省事） 详见IPA 967 Section II 简单说不用额外提供危险物品申报书及附加费用产生也不需要Class9标签还有不限定只能货机运输 相反过来 如果单电芯超过20Wh基本上就只能走IPA 967 Section I 或是陆运海运 但 对於全球性贩售的产品空运费用成本也会是不小的开销 尤其三星靠A系列低端机占了多少份额去 如果三星是开开始用双电芯那麽肯定会是好事 S系列诟病的万年5000mAh就有机会解套 锂电池常见的标准电压约3.8v区间 换算一下得知会大约介於5200-5400mAh 国际品牌中目前最接近的应该是Pixel10 Pro XL 额定容量 19.76Wh http://i.imgur.com/IXvUGjC.jpg (IATA规定用rated capacity） 当然也有硬扛单电芯超过20Wh的案例 OPPO Find X9 Pro 全球应该都是7500mAh版本 也有完全妥协案例 比如小米15Ultra 中国版本6000mAh 国际版本包含台湾 约5400mAh 也有部分妥协案例 Vivo X300 Pro 中国版亚太地区及美洲 都是6510mAh 唯独欧洲版本5440 mAh 这个又牵扯到伟大的欧盟 欧洲危险货物国际公路运输协定 没错除了空运国际有规定 欧洲陆运还有自己的玩法 没有硬性的20Wh限制 但快递公司对 Section I 货物可能有额外限制甚至拒收或高额处理费。 也有变通方案 比如Redmi K90 Pro Max 中国版本是单电芯方案7560mAh 海外版本 改成双电芯方案 能量密度也降低容量会变少 http://i.imgur.com/K9nCuhR.jpg 顺带一提iPad 大多采用双电芯方案 Macbook 甚至有6电芯方案 三组串连达到工作电压 两组并联增加容量 也可以更好的去调整内部推叠或是散热 三星Tab 之前拆过Tab S8+也是双芯方案 目的应该也是去规避全球贩售国际运输成本 至於为什麽中国国内版本的手机电池可以这麽猖狂的堆电池容量呢？ 生产组装及销售若都在国内， 问题直接少了一大半。 ---------- 打了这麽多主要其实是分享一下到底国际上针对电池的限制大概内容有什麽， 板上应该是没有人稍微深度的去讲一下原因， 希望这篇补充内容能让更多人知道问题是为什麽。 如果分享资料有误还请多多包涵也欢迎直接指出。 别的不说连续六年都有买了三星的旗舰， 相机我也不奢望有怎麽样的跨代升级， 电池提升一些就好了5200甚至5400都行。 那只Spen如果功能越来越少， 你不如直接移除， 空间拿来放电池或是手机做薄。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.64.26.36 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MobileComm/M.1768383296.A.18C.html