作者ytkuang (歪踢光)
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标题[新闻] 空军E-2K预警机「机腹着地」重损 六道检
时间Sat Nov 25 00:01:15 2023
空军E-2K预警机「机腹着地」重损 六道检查全没做 监院纠正国防部
https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/4500023
自由时报2023年11月24日〔记者杨丞彧/台北报导〕
编号「2503」的空军E-2K预警机去(2022)年11月25日降落屏东基地时,传出因飞行员「
手口不一」,起落架未放下造成机腹着地,飞机也冲出跑道,造成机上高精密的电子仪器
全数受损,机体也严重损毁。监委完成调查报告指出,正、副驾驶应依飞行训练手册协力
完成6道起落架检查程序,然副驾驶虽向塔台报告Gear Check(完成起落架检查程序),
两人却未进行其中任何一道检查程序,因只要其中一道程序被完成,即可避免事故发生。
有监於1997年E-2T预警机亦曾在夜航时因未放起落架导致损毁,监察委员浦忠成、赖鼎铭
、萧自佑申请自动调查,监察院外交及国防委员会亦於本月23日审查通过调查报告,提案
纠正国防部。
三位调查委员今(24)日指出,飞安事故经常是一连串的疏失所造成。调查发现,本案发
生事故的主要原因,是正、副驾驶应依飞行训练手册协力完成6道起落架检查程序,然副
驾驶虽向塔台报告Gear Check(完成起落架检查程序),两人却未进行其中任何一道检查
程序,因只要其中一道程序被完成,即可避免事故发生。
另外,监委也说,当时三边转四边时,教官为强化学员之学习效果,刻意消除起落架未放
警示音响(1997年事故後所加装),以致後续因专注於训练科目而未注意起落架伸放情形
,也是事故的原因之一。
监察委员说明,在地面管制方面,调查也发现地面飞行督导人员并未全程掌握预警机进场
之动态及外型,待其进入清除区时,才发现该机未放起落架,早已来不及警告在空机。此
外,本案亦涉及飞行员的复飞及转服评估机制;对此,委员表示非常理解飞行员培养殊为
不易,但由复兴航空235号空难(注:误关引擎坠入基隆河)经验显示,若飞行员欠缺紧
急应变能力勉予飞行,将造成飞安、人员及装备之重大潜在风险,空军仍宜对此研谋精进
作为。
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1F:→ suanruei: 塔台不是会讲起落架放了没?飞行员没在 223.140.177.8 11/25 07:58
2F:→ suanruei: 听? 223.140.177.8 11/25 07:58
3F:推 ga652206: 教官测试学员 然後教官也忘了 118.232.26.63 11/25 08:32
4F:推 chen96374: 这大概停飞到退伍了吧..111.255.211.134 11/25 19:27
5F:推 ga652206: 带的好像是首席 39.9.73.95 11/25 19:54
6F:推 forgiveus: 塔台跟飞辅应该都会观察外形 27.240.208.137 11/25 20:03
7F:推 ga652206: 第一段不就说回覆塔台起落架检查了? 118.232.26.63 11/26 11:49
8F:→ ga652206: 程序口说手没到位 118.232.26.63 11/26 11:52
9F:推 chinaeatshit: 没差 退伍去华航飞就好了 36.228.34.96 11/26 12:40
10F:推 haworz: 靠北起落架没放这种事以前就发生过一次223.139.191.202 11/28 08:04