空军E-2K预警机「机腹着地」重损 六道检查全没做 监院纠正国防部 https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/4500023 自由时报2023年11月24日〔记者杨丞彧／台北报导〕 编号「2503」的空军E-2K预警机去（2022）年11月25日降落屏东基地时，传出因飞行员「 手口不一」，起落架未放下造成机腹着地，飞机也冲出跑道，造成机上高精密的电子仪器 全数受损，机体也严重损毁。监委完成调查报告指出，正、副驾驶应依飞行训练手册协力 完成6道起落架检查程序，然副驾驶虽向塔台报告Gear Check（完成起落架检查程序）， 两人却未进行其中任何一道检查程序，因只要其中一道程序被完成，即可避免事故发生。 有监於1997年E-2T预警机亦曾在夜航时因未放起落架导致损毁，监察委员浦忠成、赖鼎铭 、萧自佑申请自动调查，监察院外交及国防委员会亦於本月23日审查通过调查报告，提案 纠正国防部。 三位调查委员今（24）日指出，飞安事故经常是一连串的疏失所造成。调查发现，本案发 生事故的主要原因，是正、副驾驶应依飞行训练手册协力完成6道起落架检查程序，然副 驾驶虽向塔台报告Gear Check（完成起落架检查程序），两人却未进行其中任何一道检查 程序，因只要其中一道程序被完成，即可避免事故发生。 另外，监委也说，当时三边转四边时，教官为强化学员之学习效果，刻意消除起落架未放 警示音响（1997年事故後所加装），以致後续因专注於训练科目而未注意起落架伸放情形 ，也是事故的原因之一。 监察委员说明，在地面管制方面，调查也发现地面飞行督导人员并未全程掌握预警机进场 之动态及外型，待其进入清除区时，才发现该机未放起落架，早已来不及警告在空机。此 外，本案亦涉及飞行员的复飞及转服评估机制；对此，委员表示非常理解飞行员培养殊为 不易，但由复兴航空235号空难（注：误关引擎坠入基隆河）经验显示，若飞行员欠缺紧 急应变能力勉予飞行，将造成飞安、人员及装备之重大潜在风险，空军仍宜对此研谋精进 作为。 --

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