中央通讯社 最危险任务 C-130高空开舱不减压人工增雨 https://www.cna.com.tw/news/aipl/202009130076.aspx （中央社记者游凯翔台北13日电）空军常派遣C-130H运输机实施人工增雨，但这项任务须 在高空开舱不减压情况下执行，可能使机组员面临高空减压症及飞机结冰造成不稳定的风 险，因此人工增雨为六联队最危险的任务。 军事新闻通讯社今天报导，台湾的强降雨发生机率虽然高，但水资源分配仍相当不稳定， 使水库集水情况不甚理想，每当水情吃紧时，空军第六联队及气象联队便会配合政府单位 ，派遣C-130H运输机前往集水区上空实施人工增雨作业，纾缓旱象。 军闻社指出，空中人工增雨作业是国军一项具有风险的任务，不论是飞行员、机工长、气 象官、航医官，必须在高空开舱不加压情况下执行，因此，可能会使机组员面临「高空减 压症」，与飞机结冰造成的「飞行姿态不稳定」等多重困难与飞行风险。 「人工增雨是他们执行最危险的任务」，空军第六联队副中队长张中校表示，执行任务时 ，通常都不是在晴空万里执行，可能会在有积云的情况下，去增加云量跟云中水气含量； 另外，平常飞行是不用带头盔跟氧气面罩，但人工增雨因需要高空低速开舱门，所以全机 人员全程都是戴头盔及氧气面罩，避免发生缺氧情形。 张中校指出，任务中，飞行员的职责就是驾驶飞机，前往预定空域稳定飞行，但高空气温 低，可能导致飞机机件结冰，影响操作面造成卡住状况发生，所以飞机配备的防除冰器要 保持在妥善状态，才能确保飞行安全。 另外，人工增雨作业过程中，航医官与机工长必须时时掌握所有机组人员的身体状况，以 及密切监测血氧。 空军第六联队航医官萧中尉表示，高空缺氧低压状况跟地面上不一样，执行任务人员也属 於身体持续紧张状态，可能会出现高空缺氧症状，像是动作不协调、意识不清；另外，有 一个重点是去氮，将身体内原本大含量的氮气分子，藉由吸入百分之百的氧气去做替换。 萧中尉解释，因为在高空低压的环境下，不是氧气的气体分子，会在身体组织或是血管中 形成气泡，对人体造成影响，如果确实完成去氮的流程，就可以大幅改善在高空中的不适 感。（编辑：杨凯翔）1090913 ----------------------------------------------------------------------------- 备注： 不知道版上有没有执行过任务的学长可以分享看看心得? --

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