原文来源： 彭博社日文版 https://reurl.cc/182QOQ Hal Brands 2026年3月21日 at 8:18 JST 新闻标题： 揺らぐ「海洋の自由」、大国が支配する未来暗示－米海军の优位性低下 动摇的「海洋自由」，暗示大国支配的未来——美国海军优势下滑 ■ 当前的中东局势，象徵着对海洋自由威胁日益增大的新局面 ■ 中国与俄罗斯，正预示着一个由强大国家管理其控制下水道的未来 新闻内容： 「海洋自由」曾彻底改变了世界。然而现在，自由正从世界各地的海洋中逐渐流失。人、 货物与资本能够安全地在海上往来的环境，加速了贸易的发展，并成为全球繁荣的基石。 多年来，美国海军的压倒性优势一直保障着公海的安全。 但是，当前的中东局势，尤其是伊朗在荷姆兹海峡对船只的攻击，象徵着海洋自由面临威 胁日益增大的新局面。针对战略要地的争夺日益激烈，美国的海上监控与维持秩序的能力 正受到质疑。 与伊朗的战争，凸显了主要海上航线的重要性与脆弱性。伊朗利用无人机等廉价技术，并 看准荷姆兹海峡最窄处仅约34公里的地理特徵，实质上封锁了这条承载全球超过20%能源 运输的「大动脉」。 攻击开始的短短几天内，能源价格与保险费用便直线飙升。波斯湾国家被迫削减石油与天 然气的产量。虽然这种经济打击相当严重，但只要冲突结束，情况终究会趋於缓和。然而 ，更为本质且重大的课题却依然没有得到解决。 实质上的荷姆兹海峡封锁，不过是更大结构性转变的冰山一角，类似的混乱案例不胜枚举 。从2021年苏伊士运河的货轮搁浅事故、2023年伊斯兰组织哈玛斯攻击以色列後，叶门亲 伊朗武装组织胡塞（青年运动）封锁红海，再到俄罗斯入侵乌克兰导致黑海沦为冲突地区 ，混乱的局面一直在持续。 另一方面，大国对海域的支配意识正在增强。俄罗斯主张对连接欧洲与亚洲的北极海航线 拥有部分主权；而中国则持续强化其在世界最拥挤航道之一的台湾海峡及南海的控制力。 美国总统川普在第二任期的就职演说中，也呼吁夺回巴拿马运河的权益。在这些挑战不断 叠加的今天，我们有必要回顾「海洋自由」在世界运作中究竟扮演了多麽核心的角色。 19世纪，英国对海洋的支配揭开了全球化时代的序幕，其动机源自於确保通往英国航线的 必然性。美国同样为了保护本国的海上航行而经历了多次战争，最终在第二次世界大战後 继承了这个霸权角色。 混乱是间歇性发生的。例如1967年第三次中东战争（六日战争）期间的苏伊士运河封锁， 以及80年代伊朗与伊拉克双方对油轮的攻击等。尽管如此，美国海军的吓阻力依然支撑了 贸易的快速扩张与繁荣，并在冷战後，带来了前所未有复杂且互利互惠的全球化时代。 三个要因 遗憾的是，海洋自由并非世界运行的自然状态。过去曾有海盗与私掠船袭击船只，从拿破 仑战争到20世纪的世界大战，大规模冲突都曾中断贸易，将航线变成悲惨的战区。目前， 再次加速海洋混乱的要因主要有三个。 第一，地缘政治竞争的死灰复燃。美国的优势过去一直压制着对航行自由的挑战，但现在 俄罗斯和中国正试图打破这个局面。讽刺的是，受益於美国所保障的海洋秩序而繁荣起来 的中国，如今正企图扩张自己的势力范围。 新的竞争时代可能意味着重商主义的复辟。中国与俄罗斯正预示着一个未来：强大的国家 将亲自管理并控制进出其势力范围内水道的权限。 中国也有可能封锁台湾以逼迫其投降。如果大国之间发生冲突，事态将更具毁灭性。美中 在西太平洋的冲突，将对高获利的主要航线带来巨大的破坏与牺牲。 第二个课题是美国海军优势的下滑。在赢得第二次世界大战时，美国舰队数量达到约 7,000艘，即便是冷战结束时也有约600艘。但目前的保有量已降至300艘以下。由於作战 任务广泛涵盖西半球至西太平洋，部队早已疲惫不堪。 几十年来投资不足的结果，导致美国的造船产业陷入危机。美国在巡逻世界各大洋、维持 秩序所需的持续性行动上正显得力不从心。 第三个课题是致命性技术的扩散。过去，战略要地通常是透过水雷或岸防炮来封锁。但近 年来，新的军事能力明显加剧了这波混乱。 胡塞武装利用无人机和飞弹威胁了红海的航行。伊朗则使用廉价无人机进行间歇性攻击及 布放水雷，阻止巨型油轮通过荷姆兹海峡。此外，在自卫大义下奋战的乌克兰，也证明了 可以透过水上及水下无人艇击沉或瘫痪大型军舰。 技术的钟摆总是来回摆荡。反无人机的措施也会随着威胁的变化而改善。乌克兰在运用干 扰装置、拦截无人机等具备成本效益的反制措施方面拥有高度的知识，这在未来也可能成 为先例。但在现阶段，许多创新技术反而助长了航线的不稳定。这些实例绝不会被世界各 地的恶意势力所忽视。 航行自由不会在一夜之间崩溃。然而，问题确实变得越来越严重。强大的国家为了单方面 的利益，主张对广大海域拥有主权；而脆弱的行为体则将攻击船只作为不对称作战的交战 手段，将战略要地变成了争夺的焦点。 当前对伊朗的冲突带来了严重的损害，但与此同时，「世界的水道必须永远安全通行」这 个过去的大前提本身，或许也将成为牺牲品。 (Hal Brands 是彭博观点（Bloomberg Opinion）的专栏作家。他也是美国约翰·霍普金 斯大学高级国际关系学院的教授、智库「美国企业研究院」（AEI）的资深研究员，并担 任 Macro Advisory Partners 的资深顾问。本专栏内容纯属个人意见，不一定反映编辑 部、彭博有限合夥企业或其所有者的观点。) 原题：The Iran War Is Ending Freedom of the Seas: Hal Brands（节录） This column reflects the personal views of the author and does not necessarily reflect the opinion of the editorial board or Bloomberg LP and its owners. 本文章已事先刊登於彭博终端机（Bloomberg Terminal）。 (本篇新闻由Gemini 3.1 PRO机翻) 心得感想： 这篇整理了近年来各国海域方面的冲突与威胁 几十年来的海洋霸主美国海军目前船舰数量相较冷战时期大幅减少 再加上新式武器(无人机之类)改变了过去船坚炮利占优势的海上规则 这种动荡今後还会持续？ 但在此同时各地海域已经出现当地大国试图控制水道的行动 刚好今天美国海军学会有一篇报导提到: 本月初在南海发生的一起事件中，一艘中国护卫舰将其火控雷达对准了马尼拉一艘最新的 军舰 出处: Chinese Warship Locks Fire Control Radar on Philippine Warship, Manila Says Aaron-Matthew Lariosa 虽然这只是挑衅还不到攻击 美国如果因为这次加紧生产船舰 需要花好几年 在此期间世界各地海域如果要继续依赖美国保护可能会有高风险 各国也许会重新检视海上贸易与海防？ 注意事项：请注意版规内容。 补充:3/3美国海军学会报导提到没有足够船舰可护航 While the Trump administration is calling for tanker protection, the U.S. Navy told shipping industry leaders that the sea service does not have naval availability to provide escorts through the Strait of Hormuz, maritime and shipping intelligence service Lloyd’s List reported Tuesday. 出处:Trump: U.S. Navy May Escort Tankers Through Strait of Hormuz, More European Warships en Route to Med --

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